  1927  Россия, Краснодарский край, г. Новороссийск, п. Гайдук, ул. Труда, 9 
Завод - банкрот, причина судя по всему в морально и физически изношенном оборудовании, которое приносило убытки и в последствии снижении объемов производства продукции и ее реализации. В СМИ проходила информация о задержке заработной платы сотрудникам на несколько месяцев. |
Карточка предприятия
Новороссийский машиностроительный завод «Молот» образован в 1927 году под выпуск запасных частей и оборудования для цементной промышленности.
Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. завод эвакуировался в г. Искутим. В 1946 году завод восстановлен, на нынешнем его месте, на территории цементного завода "Скала". За свою послевоенную историю завод прошел три стадии реконструкции. Непрерывно развиваясь, совершенствуя технологии и продукцию.
Выпускались: ножовочные станки, цепные конвейеры, пресс-формы, электрофильтры. География потребителей продукции покрывала весь Советский Союз, продукция экспортировалась в Африку и на Ближний Восток.
В 2012 году Машиностроительный завод «Молот» подало иск в арбитраж о собственном банкротстве и последующей ликивдации предприятия http://krasnodar.opg.ru/news/novorossiysk-mozhet-lishitsya-molota.
 1929 Россия, Краснодарский край, г Туапсе, ул Сочинская, д 1   
До недавнего времени завод был проблемным не только для ее владельца компании «Роснефть», и для всей российской нефтепереработки в целом. Серьезная модернизация не проводилась уже много лет, завод технически отстал от своих конкурентов, при этом представлял собой значительную, с точки зрения экологической безопасности угрозу. В связи с чем с 2005 года "Роснефть" ведет коренную реконструкцию НПЗ с общим объемом инвестиций более 245 млрд. рублей, мощность по сравнению со старым производством должна увеличиться втрое, до 12 млн. тонн нефти в год и производить топливо стандартов Евро-4 и 5. Многое оборудование - отечественного производства (например изготовленный и отгруженный Ижорскими заводами крупнейший в России реактор гидрокрекинга весом 1400 тонн). К тому-же новое производство будет производить значительно меньше выбросов в окружающую среду. Однако ввод в производства в строй неоднократно переносится, сначала планировалось в 2011 году, затем перенесли на 2012 год, теперь уже на конец сентября 2013 года. |
Карточка предприятия
Туапсинский нефтеперерабатывающий завод основан в 1929 году и в настоящее время является, единственным Российским заводом подобного профиля на черноморском побережье.
Туапсинский нефтеперерабатывающий завод, являющийся предприятием топливного направления, введен в эксплуатацию в 1929 году и предназначался для переработки Грозненских нефтей с целью дальнейшей поставки нефтепродуктов на экспорт. В 1942 году оборудование было демонтировано и эвакуировано в город Красноводск. Послевоенное восстановление завода было начато в 1948 году и первая установка введена в эксплуатацию в 1949 году.
В 1994 году завод стал называться ОАО "Туапсинский НПЗ", в августе 1996 – ОАО "НК "Роснефть-Туапсинский НПЗ" и с 2006 года – ООО "РН-Туапсинский НПЗ"
Завод перерабатывает западносибирскую нефть, которая поставляется по системе трубопроводов АК «Транснефть», а также нефть, добываемую Компанией на юге России и поставляемую на НПЗ по трубопроводам АК «Транснефть» и железнодорожным транспортом. Завод специализируется на выпуске моторного топлива.
Туапсинский нефтеперерабатывающий завод является экспортноорентированным предприятием (порядка ~90% от общего объема производства).
| 1997г. | 1998г. | 1999г. | 2000г. | 2001г. | 2002г. | 2003г. | 2004г. | 2008г. | 2009г. | 2010г. | 2012г. | |||||||
| тыс.тонн | 2208 | 1591 | 3278 | 3452 | 3613 | 3939 | 4025 | 4072 | 5230 | 5210 | 4510 | 4550 |
 1933 - 2011 Россия, Краснодарский край, Туапсе, ул. М. Горького, д. 11 
Выжившее в труднейшие постперестроечные 1990е и, казалось бы, перспективное предприятие загроблено уже в "спокойные" 2000е. Первые шаги по модернизации руководству нужно было делать еще в начале 2000х, когда предприятие уже немного оправилось после потрясений 90х годов, но этого не произошло, а шли годы и оборудование постепенно деградировало и приходило в негодность, не внедрялись новые технологии, не набирался и не переобучался персонал. В итоге получили все, что хотели: к 2011 году физический износ плавучего дока (неотъемлемая часть в судостроении и судоремонте) достиг такой степени, что транспортировка его на ремонт была попросту опасна (плавдок все же отправили в Турцию на металлолом, но он затонул при буксировке http://www.blackseanews.net/read/27613) У завода был шанс на спасение: приобрести или взять в аренду второй такой док, который есть в Новороссийске. Но этого заводу сделать не позволили. Никому не выгодно иневестировать в предприятие с ветхим оборудованием, вновь привлечь квалифицированных работников. А ведь это был последний судоремонтный завод на черноморском побережье, доживший до наших дней и выполняющий гособоронзаказ, Черноморский военный флот остался без отечественной ремонтной базы на Черном море. Теперь российские моряки будут вынуждены обслуживать свои суда на предприятиях Украины (ремонтирующий суда круглый год завод в г. Николаеве остался именно там). Тем не менее на территории завода продолжает действовать ООО «Туапсинский машиностроительный завод» , которое арендует бывшее машиностроительное производство ТСРЗ. |
Карточка предприятия
История завода начинается с 1933 года, когда механическим мастерским порта был присвоен статус завода и они были переданы в подчинение управлению нефтеналивного флота «Совтанкер».В 1934 году по приказу «Наркомвода» началось строительство завода.
В 1936 году заводу было присвоено имя Ф.Э.Дзержинского. В годы Великой Отечественной войны завод наряду с работой по ремонту флота изготавливал военную продукцию (авиабомбы, мины). В конце 1942 года, в связи с невозможностью постановки судов на ремонт из-за непрекращающихся бомбёжек и разрушений промышленных объектов, завод был эвакуирован в порты Батуми и Поти.
К 1951 году завод был восстановлен и выполнял объём судоремонта в полтора раза больший, чем перед войной. С 1952 года по 1957 год была проведена первая крупная реконструкция завода: с этого времени началась специализация завода на ремонте серийных танкеров типа «Казбек».
С 1957 по 1965 год на заводе был освоен выпуск разнообразной номенклатуры сменно-запасных частей для судовых двигателей отечественных и иностранных марок.
C 1967 по 1978 год была проведена широкомасштабная реконструкция, в результате которой завод стал судоремонтным предприятием морского флота России.
В 1992 году завод при приватизации был преобразован в акционерное общество «Туапсинский судоремонтный завод».
В 1990-е годы, когда наметилась тенденция перехода коммерческих судов под иностранные флаги. Завод фактически остался без заказов, и остро стал вопрос о его переориентации. Так от ремонта «малого» танкерного флота типа «СПЛИТ» и «КАЗБЕК» предприятие перешло к совершенно новому для него ремонту кораблей Военно-морского флота и береговой охраны ФСБ России.
Первые отголоски кризиса начались еще в 2007 году, когда секретариат Совета по морской деятельности Краснодарского края направил в администрацию региона предложения по развитию судоремонта и судостроения. Объем услуг по судоремонту предприятиями Краснодарского края сократился с 666 млн руб. в 2002 г. до 192 млн в 2006г.
Весной 2008 года останавливается литейный цех ТСРЗ в связи со стапроцентным износом оборудования, а также несовершенной системы вентиляции, цех также не был оборудован системой очистки позволяющей улавливать вредные вещества http://www.kp.ru/daily/24120/342995/. В этом же году на сайте КПРФ появилась статья о скором закрытии завода http://kprf.ru/actions/57830.html .
К 2009 году положение на предприятии продолжало ухудшаться. Если в предшествующие годы более 50% дохода от судоремонта приходилось на ремонт кораблей и судов ЧФ, то в 2009 году объем дохода сократился до 30% http://disclosure.1prime.ru/portal/default.aspx?emId=2322002888.
Серьезной угрозой для дальнейшего функционирования судоремонтного производства является критическое состояние единственного судоподъемного сооружения завода плавучего дока № 12. Износ корпуса дока достигает 80%. Буксировка дока на ремонт небезопасна. Стоимость ремонта сопоставима со стоимостью нового дока аналогичной грузоподъемности. Кризисные явления на мировом рынке также привели к сокращению спроса и снижению дохода от деятельности и машиностроительного производства. Убыток в 2009 году составил более 19 миллионов рублей.
Советом директоров ОАО «ТСРЗ» от 28.12.2010г. (протокол № 147) принято решение о передаче в аренду имущественного комплекса машиностроения – недвижимого имущества и оборудования – ООО «Туапсинский машиностроительный завод» сроком на 11,5 месяцев. Передача осуществлена 01.02.2011г.
В декабре 2010 года завод начал увольнение работников, сократив 26 штатных единиц, а с марта 2011 года планирует уволить еще 320 человек.
http://www.kommersant.ru/doc-rss/1572462
Также имеет место значительный износ технологического оборудования, вызывающий частые прости в его работе.
В 2011 году ОАО «ТСРЗ» остановил производство судоремонтных работ и приступил к консервации производственных площадей, а также высвобождении сотрудников.
Машиностроительное производство ОАО «ТСРЗ» являлось фактически единственным производством на постсоветском пространстве, выпускающем цилиндровые втулки судовых ДВС диаметром более 400мм.
По состоянию на 2012 год 78% выручки составли услуги по предоставлению стоянки судов, а также аренда имущества и услуги портового крана ПК-46. Производственная деятельность полностью прекращена http://disclosure.1prime.ru/portal/default.aspx?emId=2322002888.
Видео-иллюстрация
1934 Россия, 353690, Краснодарский край, г. Ейск, ул.К.Маркса, 124. 
Завод находится на грани остановки производства и держится лишь за счет энтузиазма своего генерального директора и сотрудников-ветеранов завода: людей старой закалки, спрос на станки упал до катастрофического минимума. Для сравнения: в лихие 90е годы завод выпускал 150-200 станков в год, а в 1998 году, когда ко всему прочему добавился еще и тяжелейший финансовый кризис в России, завод не прогнулся, не урезал коллектив, да и к тому же выпустил 90 станков. Что сейчас? Завод лихорадит, в 2012 году он выпустил лишь 15 станков, это слезы, даже если сравнивать с объемом производства в тяжкие для всей отечественной промышленности 90е годы. Поразительно, даже в самые трудные времена, предприятие не получало убытков от своей деятельности. В 2012 году, когда объемы производства скатились, казалось бы, хуже некуда, завод не получил не прибыли, не убытков - 0 руб, что говорит о мастерстве и преданности не только управляющего коллектива, но и остальных сотрудников к своему заводу. Муниципальную власть похоже не колышет состояние станкозавода, как впрочем и остальных предприятий Ейска, большинство из которых либо волочат жалкое существование, либо вовсе вошли в историю. Полиграфмаш, судоремонтный, консервный, рыбзавод лишь некоторые из павших в годы реформ. Между тем делается все, чтобы загубить предприятие, например в 2011 году, когда заводу были жизненно необходимы заказы, Минобороны аннулировало уже вступивший в действие контракт на поставку станочной продукции. Руководству предприятия пришлось с большим трудом искать альтернативные заказы. Значительная часть территории завода либо уже продана, либо планируется ее застройка под торговый центр, автостоянку итд. Видимо руководство планирует диверсифицировать свой бизнес, построив своими силами прибыльные объекты, перечисленые выше, дабы избежать неминуемых убытков. Остается лишь надеяться, что у нашего государства дойдут руки и до станкостроительной отрасли, чтобы дать второе дыхание не только Ейскому заводу, но и многим другим станкозаводам в России, котрые находятся в подобном положении, если ситуация не изменится к лучшему, cовсем скоро будет уже поздно. |
Карточка предприятия
Завод производит:
1. Станки токарные гидрокопировальные типа ЕМ — 473 и ЕМ — 477.
2. Токарно-винторезные станки модели ИТ-1Е и ИТ-1ЕЭ.
3. Широкоуниверсальный двухсторонний обдирочно-заточной станок ЕЗ — 400.
4. Станок настольный сверлильный ЕНС — 12.
5. Продукция сельхозмашиностроения (запчасти и приспособления)
Узлы и детали к жаткам и сеялкам по образцам, запчасти к тракторам.
За все время существования завод изготовил порядка 13000 станков, реконструирован под станки с ЧПУ 80-90-х годах.
В 70–80е годы завод ежегодно выпускал около 400 единиц станков (металлорежущие и гидрокопировальные)
В 1990-х годах в условиях отсутствия заказов на гидрокопировальные станки завод осваивает выпуск сельхозтехники, малых универсальных станков http://deleysk.ru/eyskie-novosti/eyskiy-stankozavod-prorastet-mnogoetazhkami/.
В 1995 году завод произвел 156 металлорежущих станков http://www.lin.ru/db/emitent/1DFD93191343AF57C3256D3D0073DE2C/discl_acnt.html.
В 1996 году изготовлено 132 станка http://www.lin.ru/db/emitent/F47E3E66D7DB7A7DC3256D3D0073DD91/discl_acnt.html.
В 1997 году - 152 станка http://www.lin.ru/db/emitent/DA4F51F621B8E399C3256D3D0073DD1E/discl_acnt.html.
В 1998 году - 90 станков, Одновременно с выпуском металлорежущего оборудования завод начал осваивать необходимую для края сельхозтехнику по обработке почвы, по кормопроизводству, запасные части к тракторам и комбайнам http://www.lin.ru/db/emitent/71524943D2CCA53CC3256D3D0073DD23/discl_acnt.html.
В 1999 году завод начал активно перестраивать производство на выпуск сельскохозяйственных машин. Завод освоил привода современных сеялок СПТ - 3, СЗ - 4, 5 ( по американским аналогам), влагосберегающие почвообрабатывающие агрегаты типа УП - 5, УП - 8 ( изобретение, патенты ), дефицитные запчасти на рисоуборочные комбайны, что позволило увеличить объем производства на 26% http://www.lin.ru/db/emitent/4C01F88186503FACC3256D3D0073DD27/discl_acnt.html.
В 2000 году изготовлена 41 единица станочной продукции, на 2001год станкозавод включен в краевую программу развития сельхозтехники, в федеральную программу РФ развития станкостроения http://www.lin.ru/db/emitent/DEB7067ED23CB11FC3256D3D0073DF07/discl_acnt.html.
В 2008 году произведено 72 металлорежущих станка и больше на такое количество выпуска станков в год предприятие в последующие годы не выходило.
В 2010 году произведен 21 металлорежущий станок http://adm-yeisk.ru/city/economica.php.
В 2011 году получен крупный заказ из Казахстана на поставку 20 высокоточных станков http://www.krasnodar.ru/content/3/show/49601/.
Средняя заработная плата работающих в 2012 году - 7618 рублей. Произведено в 2012 году лишь 15 станков для предприятий авто- и сельхозмашиностроения, ремонтных мастерских армейских, агрохозяйств, нефтегазовой промышленности, всего на сумму 5,8 млн. руб http://disclosure.skrin.ru/disclosure/2306001118/?DTI=. Задолженность перед сотрудниками на конец года составила 713 тыс. руб. Чистая прибыль - 0 рублей.
В период на 2013-2015гг., планируется освободить Цех №2 и провести реконструкцию под торговый центр, снести литейный цех №1 под автостоянку, перепрофилировать здание заводоуправления, под пользующиеся спросом направления деятельности. Производственный корпус (цехи № 3, № 4) переделать под торгово-развлекательный бизнес-центр по типу техно-люкс, с учетом спроса рынка. На переходный период, как минимум до конца 2013 года, производственные цеха №3, № 4, № 8 оставить под станкостроение и машиностроение http://disclosure.skrin.ru/disclosure/2306001118/?DTI=7.
1959 Россия, Краснодарский край, Ейский район, г. Ейск, ул. К.Либкнехта 1, 
Завод находится в тяжелом положении, производственные площади в значительной степени распроданы. Весомую часть и без того сравнительно небольшой выручки составляют поступления от арендаторов. Коллектив значительно ужался даже в сравнении с докризисным 2007 годом. Объём выпуска не сравним с советским, упал в десятки раз. |
Карточка предприятия
«Аттракцион» — механический завод по производству различных аттракционов и оборудования к ним. Расположен в городе Ейске Краснодарского края и считается одним из старейших в России. Практически все парки аттракционов СССР были оборудованы развлекательными конструкциями данного завода.
История.
Ейский механический завод «Аттракцион» создан 9 мая 1959 года, приказом управления местной промышленности Краснодарского края на базе мелких полукустарных предприятий Горпромкомбината и кооперативно-промысловых артелей "Металлист" и "Красный кузнец". Несмотря на примитивную производственную базу и небольшое количество сотрудников (порядка 300 человек) в предельно короткие сроки освоено производство аттракционов, уже через год заводу присвоен статус предприятия союзного значения, завод был монополистом в своей нише. Разрабатывались и осваивались все более сложные виды продукции. Построены новые цеха, жилые дома для рабочих, собственная база отдыха на берегу Азовского моря, детский сад и дом спорта.
Постепенно изготавливаемые аттракционы усложняются. К 1971 году это уже — пространственные конструкции, насыщенные гидравлическими агрегатами, электромеханическими приводами, сложными электрическими схемами, элементами автоматики. Устаревшие модели (такие как «Бегунок», «Ракетоплан», «Передвижные театры» и др.) снимаются с производства. Налаживается выпуск продукции по полному замкнутому циклу: мелкими сериями от раскроя металла и литья до общей сборки и полной обработки.
К концу 1980х годов на предприятии работало уже более 1000 человек, а производство аттракционов различной сложности достигает 1500 изделий в год. Продукция завода использовалась практически в в каждом городе, в каждом регионе Советского Союза.
Кризис в стране и переход на рыночную экономику серьёзно сказывается на работе «Аттракциона». Руководство завода не успевает сориентироваться в новых условиях, и экономические показатели падают.
В 1993 году Ейский механический завод преобразован в открытое акционерное общество.
В июне 1999 года полностью меняется Совет директоров. Проводится реформа структуры управления заводом. Штат комплектуется молодыми специалистами. Работа ведётся по новым технологиям. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%82%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD_(%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4)
Казалось бы завод пережил трудные времена, дальше только лучше, но в связи с финансовым кризисом положение в экономике России резко ухудшилось к 2009 году, а это не могло ни сказаться на состоянии самого завода. Объемы производства упали. Уже итак значительно урезанный по сравнению с советскими временами заводской коллектив вновь сокращают в несколько раз. Отныне значительную часть выручки составлют поступления от сдачи имущества в аренду.
Видео-иллюстрация
1918 Россия, Краснодарский край, г. Ейск, ул. Шмидта, 293 
Одно из крупнейших и стабильных предприятий г. Ейска. Основная часть усилий предприятия, сосредоточена на выполнении работ по гособоронзаказу, доля которого в общем объеме производства в последние годы довольно значительна. Планируется подготовка производства под перспективное направление модернизации изделий с продлением ресурса в ходе капитального ремонта. А также освоение весьма перспективного направления деятельности - ремонта двигателей типа АИ-222 самолета Як-130 (данная модель в ближайшее время станет основным учебно-тренировочным самолетом в Российских ВВС которым планируется заменить парк самолетов Л-39 с двигателями АИ-25ТЛ, ремонт которых освоен на предприятии). В 2012 году предприятие сработало в убыток 8.7 млн. рублей, по сравнению с прибылью 36.5 млн. рублей в 2011. Среднемесячная заработная плата по всему персоналу завода в 2012 году составляла 20373 руб.
|
Карточка предприятия
История завода ведёт свой отсчёт с 1918 года, когда в городе Петрограде открылись авиаремонтные мастерские при школе морских лётчиков. После смены нескольких мест дислокации (1919—1922 — Самара, 1922—1931 — Севастополь) школа и мастерские в июле 1931 года были перебазированы в город Ейск. В начале Великой Отечественной войны мастерские приказом наркома ВМФ от 3 июля 1941 года перевели на самостоятельный штат. 10 мая 1946 года авиаремонтные мастерские были переименованы в авиационную ремонтную базу, а в декабре 1950-го — в 42 ремонтную базу. В 1956 году она была передана из состава ВМФ в состав ВВС и переименована в 42 авиационную ремонтную базу (42 АРБ).
До конца 1950-х предприятие осуществляло ремонт самолётов и авиационных двигателей. С 1960 года сферой его деятельности становится ремонт воздушно-реактивных двигателей. 25 мая 1964 года 42 АРБ была реорганизована в 570 авиационный ремонтный завод (570 АРЗ ВВС).
В настоящее время ОАО «570 АРЗ» осуществляет ремонт двигателей для самолётов МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-22, Су-27 и его модификаций, Ил-76, Л-39.
В марте 2001г. на предприятии создан Торгово-сервисный центр «Союз». Основной вид деятельности - оптовая и розничная торговля товарами народного потребления, запасными частями к легковым автомобилям, автомобильными двигателями, резиновыми и пластиковыми лодками, подвесными моторами к ним. ТО и сервисное обслуживание отечественных автомобилей и иномарок http://aviaremont.ru/company/plants/570arz/services/.
С 08.10.2002 имел наименование: ФГУП «570 Авиационный ремонтный завод» МО РФ http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=543.
Чистая прибыль предприятия в 2007 году составила 1 млн. руб http://www.inform23.ru/show.php?ID=1841. Госзаказ 2007 года составил порядка 30% от общего объема производства.
Однако замечена низкая рентабельность ремонта продукции по гособоронзаказу (1,5 % по итогам 2008 г.)
Загрузка производственных мощностей в 2008 году составила 52,7%. Что является средним показателям для предприятия подобной специализации.
Чистая прибыль (2008г) составила 25.5 млн. рублей.
В 2009 году, несмотря на финансовый кризис в России, объемы производства на предприятии увеличились, загрузка производства составила 60%.
Чистая прибыль увеличилась вдвое по сравнению с прошлым годом и составила 51.8 млн. рублей.
Динамика объемов предоставления услуг по ремонту авиационной техники (по данным ГО предприятия за 2010 год http://www.inform23.ru/show.php?ID=1841)
|
Наименование авиатехники |
Отремонтировано, шт. |
|||||
|
2005г. |
2006г. |
2007г. |
2008г. |
2009г. |
2010г. |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
АИ-25ТЛ |
32 |
68 |
96 |
67 |
50 |
51 |
|
РД-33 |
26 |
41 |
48 |
58 |
76 |
83 |
|
Р-27, Р-35, Р-29Б(БС)-300 |
24 |
9 |
0 |
27 |
10 |
4 |
|
АЛ-31Ф |
7 |
2 |
2 |
3 |
2 |
8 |
|
ВСУ «Сапфир-5» |
21 |
15 |
28 |
26 |
14 |
30 |
|
ВКА |
7 |
2 |
0 |
2 |
2 |
8 |
|
ТКС-48В |
11 |
8 |
10 |
28 |
32 |
55 |
Исходя из показаний таблицы, можно сделать вывод, что предприятие за период с 2005 по 2010гг., значительно увеличило объемы производства (ремонта) по изделиям РД-33, для справки: этим авиационным двигателем оснащаются истребители МиГ-29 и его модификации, стоящие как на вооружении России, так и во многих зарубежных государствах. Также увеличился объем отремонтированных турбостартеров ТКС-48В.
В 2010 году объемы производства (ремонта) продукции по гособоронзаказу составил более половины от общего объема проведенных работ. В 2011 году доходы от ремонта продукции в рамках исполнения (соисполнения) гособоронзаказа составили уже более 1.1 млрд.руб или ~80% от общей выручки предприятия.
В декабре 2012 года обсуждался вопрос о реорганизации и присоединения предприятия к "275 авиационный ремонтный завод" г. Краснодар, входящий в также подконтрольному Оборонсервису холдингу "Авиаремонт" http://www.yeisk.info/all-news/bussines/7091-ejskij-q570-aviaczionnyj-remontnyj-zavodq-skoro-lishitsya-avtonomnosti.html.
А уже в 2013 году сообщалось, что Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) получила одобрение Федеральной антимонопольной службы России на осуществление функций единоличного исполнительного органа четырех авиаремонтных заводов (АРЗ), входящих в структуру Министерства обороны РФ в числе которых находился и "570 авиационный ремонтный завод"
Эти четыре предприятия, осуществляющие техническое и сервисное обслуживание авиационных двигателей, а также ремонтные работы будут переданы под управление Объединенной двигателестроительной корпорации. Такое решение приняла ФАС России, рассмотрев ходатайства холдинга, поданные 12 июля 2013 г. Речь идет о следующих компаниях, входящих в ОАО "Авиаремонт" http://www.aviaport.ru/digest/2013/09/18/264135.html
 1925 - 2000 Россия, Краснодарский край, г. Ейск , Армавирская ул., д. 45
Завод Полиграфмаш, выпускавший полиграфические станки, обанкротился в 2000 году. В заводоуправлении теперь два банка, телекомпания, множество мелких контор, включая цех по ремонту полиграфических машин Heidelberg. |
Карточка предприятия
1945 Россия, Краснодарский край, г.Горячий Ключ, ул. Кондратьева, 70 
Фабрика является одной из крупнейших производителей мебельной продукции в Краснодарском крае, однако выпуск продукции с 2009 года значительно снизился и сейчас остается на этом уровне. Текучесть кадров с каждым годом увеличивается в 2009 - 17.9 %, в 2011 уже 23.3%. Средняя заработная плата в 2011 году по предприятию составила 14,2 тыс. рублей |
Карточка предприятия
ОАО «Горячеключевская мебельная фабрика» специализируется на выпуске качественной корпусной мебели для дома и офиса из ДСП, облицованного синтетическим шпоном, ламинированного ДСП с использованием пленок отечественного и импортного производства.
Предприятие находится в г. Горячий Ключ, Краснодарского края, и работает на мебельном рынке с 1945г.
Основным рынком сбыта является Краснодарский край, на его долю приходится примерно половина от общего объема продаж предериятия.
К концу 1990х годов в условиях недостатка оборотных средств, отсутствия инвестиций, значительного процента за пользование кредитами, фабрика не может за счет собственных средств приобрести более производительное оборудование, внедрить новые технологии. Оборудование имеет значительный моральный и физический износ http://www.lin.ru/db/emitent/4440EC04BB7CD65DC3256D3D006DD7B8/discl_acnt.html.
Расчетная мощность предприятия в 2007 году была 403 629 единиц мебели, фактически выпуск составил 393 940 единиц, т.е. установленные мощности использованы на 97,6 %.
Средняя заработная плата в 2007 году по предприятию в целом составила 10 663 руб. в месяц
Показатель текучести кадров за 2007 год составил 29%, для сравнения, в 2006 году данный показатель составлял 37%.
Закуплено следующее оборудование:
- обрабатывающий центр PRO-MASTER 7123К, стоимостью 2 798 тыс. рублей, для увеличения производственных мощностей, производительности труда, улучшения качества продукции, расширения модельного ряда изделий;
- форматно-раскроечный круглопильный станок Altendorf F-45, стоимостью 340 тыс. рублей, для чистового раскроя деталей с высокой степенью их обработки, с целью замены устаревших и травмоопасных циркульных станков Ц-6;
- кромкооблицовочный станок LMB В-56К, стоимостью 177 тыс. рублей, для облицовывания деталей кромками ПВХ;
- станок фрезерный В 60, стоимостью 138 тыс. рублей, для фрезерования и торцевания кромок ПВХ;
- станок присадочный Wekke «Rekord», стоимостью 144 тыс. рублей, для присадки мебельных деталей;
- станок автоматический для резки фрезеровки LEO, стоимостью 88 тыс. рублей, для раскроя и пазования МДФ;
- кабина пульверизационная, стоимостью 39 тыс. рублей, для отделки накладок на кровати из ППУ.
В стадии монтажа по состоянию на 31.12.2007г. находятся:
- станок 11-пильный с ЧПУ ЦТМФ-1 – устанавливается на участке листового раскроя Цеха № 1 для раскроя ДСтП на заготовки, увеличения производственных мощностей, сумма затрат на приобретение, доставку и установку составила 839 тыс. рублей
- станок присадочный – устанавливается в цехе № 2 Отделка деталей для присадки дверей, сумма затрат на приобретение, доставку составила 140 тыс. рублей.
http://www.privat-invest.ru/expansion_info/item/16/
Производственная мощность в 2008г. составила 376 859 ед. мебели, в 2007г. эта цифра составляла 393 940 ед., т.е. за год произошло уменьшение производства в натуральных величинах на 4,3%. Снижение темпов роста выпуска готовой продукции в 2008г. объясняется падением потребительского спроса, и, как следствие, уменьшением объемов продаж и ростом остатков готовой продукции на складах.
В 2008 году введено в экспулатацию следующее оборудование:
форматно-раскроечный центр ЦТМФ стоимостью 1 702 тыс. рублей – для раскроя ДСП на заготовки, увеличения производственных мощностей;
- станок присадочный «Wekke» стоимостью 140 тыс. рублей – для присадки мебельных деталей;
- станок распределительный (щеточный), стоимостью 146 тыс. рублей – для очистки (обеспыливания) деталей перед лаконаливом;
Приобретен заточной станок KAINDL, стоимостью 216 тыс. рублей, для улучшения качества заточки чистовых дисковых пил.
Приобретен твердомер ТМЛ 2124, стоимостью 72 тыс. рублей, для контроля за твердостью лакокрасочных покрытий, соответственно улучшился контроль качества.
Приобретена, установлена и эксплуатируется новая линия по изготовлению упаковочного гофрокартона, стоимостью 5 603 тыс. руб.
Произведена реконструкция линии лаконалива «Хильдебранд», для отделки мебельных деталей лаками с «финиш» - эффектом, позволившая получить не только отделку мебели прозрачными высокоглянцевыми лаками, но и белой высокоглянцевой эмалью.
Освоена совершенно новая технология по изготовлению сверл, оснащенных пластинками из твердого сплава. Для этого приобретено следующее оборудование;
- станок универсально-заточной 3Е642Е, стоимостью 109 тыс. руб.
- станок заточной ТчБК, стоимостью 55 тыс.руб.
- шкаф сушильный для термообработки, стоимостью 43 тыс. руб
Чистая прибыль в 2008 году составила 51.5 млн. руб.
В период с 2005 года по 2008 год рост мебельного рынка РФ ежегодно составлял 15-20%, увеличение спроса на мебель стимулировали такие факторы, как повышение доходов населения, увеличение жилищного строительства, внедрение схем ипотечного и потребительского кредитования. Однако финансовый кризис, начавшийся в 2008 г., кардинально изменил тенденции рынка и перспективы его развития в ближайшем будущем. Менее чем за год ситуация в российской экономике подверглась негативным изменениям, имеющим долгосрочные последствия. Мебельной отрасли также не удалось избежать влияния мирового финансово-экономического кризиса, и за 2009 год оборот мебельного рынка в результате резкого снижения покупательского спроса сократился на 30%.
В 2009 году предприятие выпустило 222 161 единиц продукции. Доля на мебельном рынке составила: 8,10% – Краснодарского края, 2,43% – ЮФО, 0,33 % – России.
Чистая прибыль составила 26.3 млн. руб.
Расчетная мощность в 2011 году согласно отработанному времени составила 365 744 единиц мебели, фактический выпуск составил 274 670 единиц, т.е. установленные мощности использованы на 75 %.
Продолжалась модернизация производства
Приобретение заточного станка для дисковых пил Lakfam ASP 631 F версии P и системы охлаждения к нему. В связи с установкой раскроечного центра Schelling FH6 430-220 возникла необходимость в повышении качества заточки режущего инструмента. Станок Lakfam ASP 631 F версии P заменил устаревший заточный станок 3В 642, на котором заточка режущего инструмента для раскроечного центра Schelling FH6 430-220 невозможна сумма затрат составила 323 тыс. рублей.
Приобретение кромкооблицовочного станка IMA Advantage 400L является следующим этапом модернизации производства на фабрике, вслед за приобретением раскроечного центра Schelling FH6 430-220, который позволяет добиться чистового раскроя ДВП, ДСП и ЛДСП. Что улучшило качество и возможность увеличения ассортимента выпускаемой мебели, возможность работы со всеми видами кромки из ПВХ или меламина любой толщины.Затраты на приобретение станка IMA Advantage 400L составили 3 999 тыс.руб..
Дополнительно установлен стол подъемный Annibalini Primo к станку станка IMA Advantage 400L стоимостью 447 тыс. рублей, что позволяет улучшать качество выпускаемых изделий, а также уменьшить затраты.
В 2011 года закончена реконструкции цеха №1 (перепланировка участка листового раскроя и прессов) с целью оптимизации технологического потока, перевод всех участков цеха на рольганговую систему транспортировки деталей. Данная модернизация увеличила производительность труда, повысила технику безопасности на производстве, а также позволила уменьшить механические повреждения деталей при транспортировке и сократить расходы на содержание и обслуживание применяемых в данное время электропогрузчиков.Затраты на реконструкцию цеха №1 составили 1 034 тыс.руб.
В 2013 году запущена в эксплуатацию высокотехнологичная линия автоматического присадочного оборудования итальянской компании BIESSE http://www.livekuban.ru/node/523034.
Видео-иллюстрация
  01.10.1994 Россия, Краснодарский край, станица Каневская, промзона. 
Предприятие своевременно обновляет производственное оборудование. Работает над повышением качества выпускаемой продукции, путем внедрения соответствующих техпроцессов при ее изготовлении. По данным отчета главы муниципального образования каневской район об итогах социально-экономического развития района за 2012 год: Каневской завод газовой аппаратуры отнесен к числу убыточных предприятий района. |
Карточка предприятия
Каневской завод газовой аппаратуры был спроектирован и построен согласно решению №41-130 от 26.03.1990 года, подписанному РАО «Газпром» и Краснодарским краевым советом народных депутатов, когда в целях выполнения программ по газификации и строительству нового жилья было признано целесообразным построить завод по производству бытовых газовых плит в станице Каневской Краснодарского края.
Первоначально Каневской завод газовой аппаратуры являлся обособленным структурным подразделением предприятия "Кубаньгазпром", а в 1997 году был преобразован в Общество с ограниченной ответственностью "Каневской завод газовой аппаратуры" со 100% участием дочернего общества ОАО "Газпром" - ООО "Кубаньгазпром".
Строительство завода началось в конце декабря 1991 году, когда на окраине станицы Каневская была забита первая свая будущего завода. В короткий срок и с высоким качеством были построены и укомплектованы современным оборудованием производственные и административно-бытовые корпуса.
Официальной датой рождения завода принято считать 1 октября 1994 года - в этот день со сборочного конвейера сошла первая 4-х горелочная плита мод.1465 "Кубань".
Стремясь расширить ассортимент выпускаемой продукции, специалистами завода на базе конструкции существующей плиты был освоен выпуск сразу нескольких новых моделей с учетом требований рынка. Так, уже в конце 1994 года появились модели газовых плит, оснащенных электророзжигом горелок стола и подсветкой духового шкафа. Несколько позже, в 1997 году, был налажен выпуск 2-х горелочных настольных плит мод.1216, а в 1998 году 4-х горелочных плит без духового шкафа мод.1469-00 "Дачница" и 4-х горелочных плит мод.1469-00 в настольном исполнении.
С конца 1997 года продукция ООО "Каневской ЗГА" выпускается под торговой маркой King (Кинг).
Помимо газовых плит, в 1998 году ООО "Каневской ЗГА" приступило к серийному производству бытового отопительного оборудования. С заводского конвейера стали сходить газовые одно- и двухконтурные котлы АКГВ-12.
Но ООО "Каневской ЗГА продолжает расширять ассортимент своей продукции. Начиная с 2000 года ООО "Каневской ЗГА" стало серийно производить электрические плиты мод.ЭБЧШ-5-4-7/5,5-220. В 2002 году налажен выпуск газоэлектрической (комбинированной) плиты мод.1465-К1, оснащенной четырьмя газовыми горелками стола и электрической духовкой. В 2005 году на рынок поступила новая модель газоэлектрической (комбинированной) плиты 1465-К2, которая имеет на рабочей поверхности 2 газовые горелки и 2 электрические конфорки и оснащена электрической духовкой. В этом же году ассортимент дополнился одногорелочной плитой мод.1120 "Очаг" укомплектованной горелкой повышенной мощности и не имеющей аналогов в России. Данная плита предназначенной для приготовления пищи в больших емкостях и пользуется большим спросом у жителей сельской местности. С 2006 года ООО "Каневской ЗГА" одно из немногих в России приступило к выпуску стационарных 2-х горелочных плит мод.1467.
В соответствии с решением руководства ОАО "Газпром" в 2007 году 100% участником ООО "Каневской ЗГА" стало ОАО "Газмаш". С того момента на ООО "Каневской ЗГА" начался новый этап развития. С участием специалистов ОАО "Газмаш" разработаны и поставлены на серийное производство новые модели бытовой газовой и электрической аппаратуры, проделана работа по обновлению используемых оборудования и технологий, в конструкции выпускаемых плит стали применяться более качественные комплектующие изделия и материалы, в том числе изготавливаемые на филиалах ОАО "Газмаш" в пос.Балакирево и г.Чайковский. Кроме того, существенно расширена сеть дилеров и сервисных центов в России и странах СНГ.
В 2007 году была выпущена миллионная плита.
В мае 2009 ООО «Каневской завод газовой аппаратуры» отправил всех сотрудников в оплачиваемые отпуска на 1 месяц. http://www.kommersant.ru/doc/1167518 . Это объяснялось тем, что из-за кризиса у предприятия начались проблемы со сбытом продукции.
Из-за снижения покупательского спроса и сокращения объемов жилищного строительства в стране заводские склады оказались заполненными готовой продукцией .
5 марта 2013 года в ООО «Каневской завод газовой аппаратуры» состоялось открытие новой производственной линии по нанесению порошковых грунтов и покровных эмалей, соответствующих ведущим европейским стандартам качества. http://www.minpromenergokk.ru/press-sluzhba/novosti-ministerstva/na-kanevskom-zavode-gazovoj-apparaturi-zapuschena-novaya-proizvodstvennaya-liniya
1937 Россия, Краснодарский край, г.Сочи, ул.Донская,5 
Одно из мощнейших и устойчивых предприятий-производителей аналогичной продукции в Краснодарском крае. Весомая чистая прибыль и, как следствие, ритмичное обновление производственного оборудования. Низкая текучесть кадров. |
Карточка предприятия
Сочинский мясокомбинат был создан 23 июля 1937 г. Первоначальной задачей, которая ставилась перед предприятием, было производство мясоколбасной продукции для обеспечения нужд курорта. В 1992 г. комбинат преобразован в открытое акционерное общество «Сочинский мясокомбинат»
С конца 1990х годов была проведена значительная работа по реконструкции производственных цехов, а также закупке высокопроизводительного технологического оборудования.
В настоящее время предприятие занимает лидирующие позиции среди производителей колбасных изделий Краснодарского края. В настоящий момент мясокомбинат выпускает около 40% всей колбасной продукции, которая вырабатывается в Краснодарском крае.
Сбытовая сеть мясокомбината сегодня охватывает 85 городов России, а также страны ближнего зарубежья – Азербайджан, Украину, Белоруссию, Грузию, страны Средней Азии.
ОАО "Сочинский мясокомбинат" в 2012 году увеличило чистую прибыль в 2,56 раза по сравнению с показателем 2011 года - до 315,585 млн рублей.