СОВЕТСКИЕ-ЗАВОДЫ.РФ Советское промышленное наследие в современной России

Морской научно-исследовательский институт радиоэлектроники «Альтаир» ( НТЦ «Альтаир» ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» с 2010г.) - предприятие оборонно-промышленного комплекса РФ, занимающееся разработкой и изготовлением зенитных ракетных комплексов корабельного базирования, систем управления противокорабельными крылатыми ракетами морского базирования, корабельных средств обеспечения электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств, а также гарантийным обслуживанием, ремонтом, авторским надзором ранее поставленных изделий.

История предприятия

 Институт ведет свою историю с 1933 года когда приказом Наркомата тяжелой промышленности на базе Ленинградского особого технического бюро и Нижегородской лаборатории образовывается Всесоюзный государственный институт телемеханики и связи с целью разработки и поставки вооруженным силам страны и Военно-Морскому флоту радиоэлектронного вооружения. В первые годы существования были разработаны корабельные радиолокационные станции типа «Риф», «Зарница», «Ангара», предназначенных для применения в составе вооружения малых кораблей, тральщиков и торпедных катеров. За эти разработки, коллектив института в 1945 году награжден Ленинской премией СССР. 

 После войны институт подключается к космической программе СССР, ведется разработка бортовых гироскопических приборов баллистических ракет.

 В 1950-х годах предприятием ведутся работы по созданию зенитных и ударных комплексов корабельного базирования.

 В 1962 году был разработан комплекс малой дальности корабельного базирования «Волна», являющийся морским вариантом наземного комплекса С-125.

В 1966 году институт был передан в ведение Министерства радиотехнической промышленности СССР, где ему было присвоено наименование «Всесоюзный научно-исследовательский институт радиоэлектроники» (ВНИИРЭ).

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 11 ноября 1967 г. № 1054-354 ВНИИРЭ передан из Министерства радиотехнической промышленности СССР в Министерство судостроительной промышленности СССР. В 1972 г. ему было присвоено наименование «Всесоюзный научно-исследовательский институт «Альтаир».

В 1970-1980-е годы в НПО «Альтаир» были созданы корабельные зенитные ракетные комплексы большой дальности С-300Ф «Форт» предназначенный для уничтожения высокоскоростных, маневренных и малоразмерных целей во всём диапазоне высот от сверхмалых до больших Создавался на базе сухопутной системы ПВО С-300П, принятой на вооружение в 1980 году, а также комплексы эшелонированной корабельной обороны "Риф", "Штиль", "Клинок" и др. ГНПО «Альтаир» также принимал участие в создании сверхзвуковой низковысотной противокорабельной крылатой ракеты П-270 «Москит» разработав для нее бортовые и корабельные системы управления. За весомый вклад в повышение обороноспособности государства в 1985 году «Альтаир» награжден вторым орденом Ленина.

В 1990-е годы гособоронзаказ на предприятии значительно снизился, однако институту удалось удержаться на плаву, сохранить необходимый научно-производственный и кадровый потенциал благодаря экспортным контрактам (за всю свою историю предприятие поставляло свою продукцию более чем в 30 стран мира)

В 2002 году ФГУП «НПО «Альтаир» приватизировано путем преобразования в Открытое акционерное общество «Морской научно-исследовательский институт радиоэлектроники «Альтаир» и вошло с состав формируемого концерна ПВО «Алмаз-Антей».

В 2004-2005 годах институтом разработана корабельная турельная пусковая установка с оптико-электронной системой обнаружения и сопровождения для использования в качестве корабельного зенитно-ракетного комплекса ближнего действия 3М-47 «Гибка», предназначенная для установки на корабли водоизмещением от 200 тонн. Разработка завершилась принятием изделия на вооружение ВМФ РФ в 2006 году.

Комплекс 3М-47 «Гибка» на МАК «Астрахань». МВМС-2011

19.01.2010 Погаснет ли «Альтаир»? Осуществляется очередной рейдерский захват стратегического НИИ

По плану формирования головного системного конструкторского бюро Концерна ПВО «Алмаз-Антей» - ГСКБ, на 15 апреля 2010 г. намечается ликвидация юридического лица «Альтаир». Даже если предположить, что 1300 работникам предложат трудоустроиться, встанут проблемы: как добраться до нового места работы, дорогостоящая переучёба и т.д.. ...

Присоединение «Альтаира» к ГСКБ «Алмаз-Антей» нанесет непоправимый ущерб национальным интересам России, ее обороноспособности и научно-техническому потенциалу. Можно также с уверенностью сказать, что будет сорвана разработка и поставка на строящиеся российские корабли новейшей корабельной зенитной системы 3К96, превосходящей по своим ТТХ – технико-тактическими характеристиками западные аналоги, на разработку и изготовление которой уже потрачено несколько миллиардов рублей бюджетных средств. Будет разрушена уникальная научно-техническая школа, насчитывающая в своем развитии более 75-ти лет и имеющая мировое признание. Будет уничтожено экономически устойчивое и реально работающее предприятие ВПК, приносящее в казну сотни миллионов рублей налогов и обеспечивающее рабочими местами более полутора тысяч человек. 

275 Авиационный ремонтный завод – промышленное предприятие, специализирующееся на ремонте боевых и учебно-боевых истребителей Су-27, МиГ-29, Л39, МиГ-23, МиГ-21 различных модификаций, составляющих основу Военно-Воздушных Сил России и ряда зарубежных стран.

23 июня 1941 года на станции Насосная Азербайджанской ССР сформирована войсковая часть, которая получила название 45-е подвижные авиационные мастерские (45 ПАМ). Реализуя задачу по ремонту самолетов и двигателей для нужд фронта, в период с 1941 года по 1943 год часть неоднократно перебазировалась вместе с боевыми частями действующей армии, подвергаясь воздушным налетам на суше и на море, неся потери. За три года войны было отремонтировано более тысячи самолетов и двух тысяч авиационных двигателей.

  В феврале 1943 года 45 ПАМ были преобразованы в 54-е стационарные авиационные мастерские и размещены в г. Краснодаре. В мае 1946 года на базе мастерских создана 316 авиаремонтная база. 
      В годы войны и в первые послевоенные годы часть ремонтировала авиационную технику различных типов:
самолеты И-16, И-153, По-2, УТ-1, УТ-2, УТИ-2, Щ-2, Р-5, МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Як-3, Як-6, Як-7, Як-9, Ла-5, Ла-6, Ла-9, Ил-2,Ил-10, Пе-2, Ту-2, Ли-2, «Аэрокобра», «Спитфайер», «Бостон Б-2»
Авиационные поршневые двигатели М-11, М-25, М-62, М-82,М-105, М-107
      Героический труд авиаремонтников военного поколения позволил обеспечить потребности фронта в ремонте авиационной техники – до 40 самолетов и до 100 авиационных двигателей различных типов в месяц. За этот трудовой подвиг и проявленное мужество более 50 военнослужащих части были награждены орденами и медалями СССР.
      С 1953 года 316 авиационная ремонтная база приступила к ремонту реактивных самолетов.
С выпуском из ремонта первого реактивного самолета МиГ-15 в 1954 г. начался новый этап в развитии предприятия. Были освоены ремонт газотурбинного двигателя ВК-1, самолетов МиГ-15, УТИ-МиГ-15, МиГ-17. Программа выпуска самолетов из ремонта составляла 12-15 единиц в месяц.

  Новое поколение реактивной авиационной техники, поступившее в ремонт в середине 60-х годов, потребовало, по существу, с оздания нового производства, способного обеспечить исправное состояние парка боевых и учебно-боевых истребителей Военно-Воздушных Сил СССР. Для решения этих задач предприятию была выделена новая территория, на которой возвели комплекс зданий и сооружений, составляющий основу нынешних производственных мощностей предприятия. Площадь производственных помещений увеличилась с 2000м до 17300м, а площадь складских помещений составила более 4000м. 
      В июне 1968 года растущее предприятие получило свое нынешнее наименование – 275 Авиационный ремонтный завод.Коллектив завода с честью справился с поставленными задачами. В короткие сроки освоен ремонт нескольких типов изделий:
1966 - МиГ-21ПФ
1968 - МиГ–21У
1969 - МиГ-21УС
1971 - Л-29
1973 - МиГ-21М
      В последующие годы освоены 2-й, 3-й капитальный ремонт МиГ-21У, МиГ-21 УС, МиГ-21М.
1982 – отремонтирован первый МиГ-23УБ.
      Объем ремонта самолетов в эти годы составлял от 7 до 13 самолетов в месяц.

 В 1989 году завод приступил к освоению ремонта истребителей МиГ-29, а с 1991 года - Су-27. Необходимость освоения ремонта последних связана с тем, что с развалом союза, Россия потеряла завод в Белоруссии (г. Барановичи) специализирующиеся исключительно на ремонте именно "двадцать седьмых"

В тяжелые 1990-е годы предприятие выстояло благодаря значительным контрактам на ремонт авиатехники Российских ВВС, за период с 1992-1996 годы отремонтировано 156 самолетов типа МиГ-29/УБ, МиГ-21, МиГ-23, Су-27УБ http://bmpd.livejournal.com/69715.html.

Однако освоение производства Су-27 идет с пробуксовкой из-за нехватки финансирования, обслуживание затягивалось на несколько лет и осуществлялось на единичных экземплярах. Выправить ситуацию удается лишь с выходом завода на внешние рынки в начале 2000-х годов

 В конце 90-х годов ВВС России ощущает потребность в ремонте учебно-тренировочных самолетов чехословацкого производства Л-39 «Альбатрос» , в связи с этим 275 АРЗ разворачивает на своих площадях линию ремонта этого самолета. 1 сентября 2000 года с Краснодарского аэродрома поднялся в воздух первый отремонтированный самолет http://www.priboridetali.ru/catalog/company/detail.php?com=2282 с этого времени по 2010 год на заводе было отремонтировано 223 самолетов этого типа.  

В 2005-2010 годах завод отремонтировал 25 самолетов Су-27 по КВР, а всего отремонтировано различными видами работ 60 таких самолетов.

 По состоянию на 2008 год на заводе введен круглосуточный режим работы в связи с большим количеством заказов, за 7 месяцев предприятие произвело ремонт и облетку 27 единиц авиационной техники http://iphotomark.livejournal.com/2105.html.

Решение о создании в г. Краснодаре производства по выпуску техники средств связи и управления было принято в 1970 году, и в апреле этого же года по распоряжению Краснодарского горисполкома руководство этим строительством было возложено на генерал-майора А.Т. Харченко, который 25 августа 1970 г. приказом генерального директора ВНПО «Каскад» 146-К был назначен заместителем начальника КУПМР. В августе 1973 г. завод был зачислен в число действующих предприятий. Надо отдать должное первому директору, генерал-майору А.Т. Харченко, сумевшему в сжатые сроки не только организовать и реализовать строительство уникального завода, но и в жестких условиях нацелить данный ему коллектив на выполнение плана производства и выпуск серийных пунктов управления.

 Завод специализируется на производстве и ремонте подвижных средств АСУ и связи тактического звена. Производит, ремонтирует и осуществляет авторский надзор и модернизацию подвижных командных пунктов, аппаратных подвижных узлов опорных комплексных аппаратных связей и средств связи.

В 2005 году преобразовано из ФГУП в ОАО, 100 % акций которого являются федеральной собственностью.

История завода ведёт свой отсчёт с 1918 года, когда в городе Петрограде открылись авиаремонтные мастерские при школе морских лётчиков. После смены нескольких мест дислокации (1919—1922 — Самара, 1922—1931 — Севастополь) школа и мастерские в июле 1931 года были перебазированы в город Ейск. В начале Великой Отечественной войны мастерские приказом наркома ВМФ от 3 июля 1941 года перевели на самостоятельный штат. 10 мая 1946 года авиаремонтные мастерские были переименованы в авиационную ремонтную базу, а в декабре 1950-го — в 42 ремонтную базу. В 1956 году она была передана из состава ВМФ в состав ВВС и переименована в 42 авиационную ремонтную базу (42 АРБ). 

До конца 1950-х предприятие осуществляло ремонт самолётов и авиационных двигателей. С 1960 года сферой его деятельности становится ремонт воздушно-реактивных двигателей. 25 мая 1964 года 42 АРБ была реорганизована в 570 авиационный ремонтный завод (570 АРЗ ВВС).

В настоящее время ОАО «570 АРЗ»  осуществляет ремонт двигателей для самолётов МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-22, Су-27 и его модификаций, Ил-76, Л-39.

В марте 2001г. на предприятии создан Торгово-сервисный центр «Союз». Основной вид деятельности - оптовая и розничная торговля товарами народного потребления, запасными частями к легковым автомобилям, автомобильными двигателями, резиновыми и пластиковыми лодками, подвесными моторами к ним. ТО и сервисное обслуживание отечественных автомобилей и иномарок http://aviaremont.ru/company/plants/570arz/services/.

С 08.10.2002 имел наименование: ФГУП «570 Авиационный ремонтный завод» МО РФ http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=543.

Чистая прибыль предприятия в 2007 году составила 1 млн. руб http://www.inform23.ru/show.php?ID=1841. Госзаказ 2007 года составил порядка 30% от общего объема производства.

Однако замечена низкая рентабельность ремонта продукции по гособоронзаказу (1,5 % по итогам 2008 г.) 

Загрузка производственных мощностей в 2008 году составила 52,7%. Что является средним показателям для предприятия подобной специализации.

Чистая прибыль (2008г) составила 25.5 млн. рублей.

В 2009 году, несмотря на финансовый кризис в России, объемы производства на предприятии увеличились, загрузка производства составила 60%.

Чистая прибыль увеличилась вдвое по сравнению с прошлым годом и составила 51.8 млн. рублей.

Динамика объемов предоставления услуг по ремонту авиационной техники (по данным ГО предприятия за 2010 год http://www.inform23.ru/show.php?ID=1841)