  1930 - 2006  Москва, ул. Марксистская, 34  
На момент распада союза, 1МЧЗ был самым передовым часовым заводом страны. В 2013 году ОАО "1МЧЗ" занимается исключительно сдачей помещений в аренду, но часть из них - часовым компаниям. Еще в начале "нулевых" часовой завод по сути распался на массу отдельных предприятий со своими марками. Все руководители этих фирм были выходцами с завода, использовали заводские запасы механизмов и связи с торговыми сетями. В 2002 году часть производственных линий была продана Чистопольскому часовому заводу. В 2006 году большую часть оставшегося оборудования завода купила компания Мактайм. Производственные возможности в родных стенах остались лишь у одной компании - Полёт-Хронос, но в ограниченном масштабе, позволяющем выпускать небольшие партии дорогих часов. Остальные производители встроились в мировую систему разделения труда, осуществляя в России лишь сборку как с использованием отечественного механизма, так и полностью на импортной базе. Некоторые вовсе покинули страну, чтобы создавать часы с "русской душой" в Германии и Швейцарии. В том же 2006 году завод лишился и марки - её купил крупный бизнесмен, сенатор от Тувы Сергей Пугачев, запретил использование марки другим компаниям, но и не наладил собственного производства. |
Карточка предприятия
1927 год – Совет Труда и Обороны принял постановление «Об организации в СССР производства часов». Целью постановления было наладить производство часов для нужд Наркомата путей сообщения и Красной Армии. Советские часы должны были стать точными, надежными и не уступать по качеству западным аналогам. Оборудование для организации производства было закуплено в Соединенных Штатах. Часовая фабрика «Дюбер Хемптон» производительностью 200-250 тысяч часов в год была закуплена «под ключ» и стала основой для создания 1-го часового завода.
1930 год – на территории бывшей табачной фабрики «Красная звезда» был построен новый корпус для часового производства, завезено и смонтировано профессиональное американское оборудование. Строительство часового завода было объявлено ударной стройкой, и уже в ноябре того же года первые 50 часов отечественной сборки были продемонстрированы на торжественном собрании в Театре Революции (ныне – Большой театр).
1932 год – конструкторами 1-го ГЧЗ созданы авиационные бортовые часы, а также специализированные часы для летчиков со счетчиком минут и секунд. Начато производство первых советских секундомеров.
1935 год - «всесоюзный староста» Михаил Калинин подписал постановление о присвоении 1-му Московскому часовому заводу имени С.М.Кирова. Начато производство штурманских наручных часов с секундомером, автомобильных механических и с электроподзаводом, морских хронометров и палубных часов.
1939 год – завершено полное техническое перевооружение предприятия. Количество станков на 1-м ГЧЗ увеличилось по сравнению с 1930 годом более чем в полтора раза.
1940 год – командирские часы производства 1-го ГЧЗ становятся штатной принадлежностью офицеров Красной Армии. Часы со специальной гравировкой используются в армии в качестве наградных. За прошедшие 10 лет на предприятии произведено уже 2,7 миллиона карманных и наручных часов.
1941 год – после начала войны 1-й ГЧЗ был эвакуирован в г.Златоуст. Всю войну завод работает на нужды фронта, производя авиационные часы, морские и авиационные хроно-
метры.
1944 год – начато производство автомобильных часов.
1946 год – начат выпуск часов «Победа» с боковой секундной стрелкой. Название, дизайн и характеристики этих часов утверждал лично И.В.Сталин. Выпуск часов «Победа» продолжался на 1-м МЧЗ до 1953 года. Сегодня эти часы – предмет коллекционирования.
1949 год – начато производство часов «Штурманские» с остановом секундной стрелки. Эти часы производились специально для ВВС и в открытую продажу никогда не поступали. По заказу Министерства обороны разрабатывается и запускается в производство высокоточный морской хронометр 6МХ.
1956 год – начато производство первых советских часов с автоподзаводом на 22 рубиновых камнях. Модель получила название «Родина».
1957 год – в честь запуска первого советского спутника начато производство часов «Спутник». Они выпускались в двух вариантах: с центральной секундной стрелкой и с прозрачным диском с меткой в виде спутника вместо секундной стрелки. В том же году по спецзаказу были разработаны часы «Антарктида» с 24-часовой шкалой, предназначенные для участников первой советской экспедиции на Южный полюс. И «Антарктида», и «Спутник» сегодня являются коллекционной редкостью, так как каждая из этих моделей выпускалась только в течение одного года.
1959 год – разработаны первые советские наручные часы-будильник «Сигнал». Начат выпуск часов-хронографа «Стрела» с однострелочным секундомером и 45-минутным счетчиком минут. Их циферблат имел дополнительные телеметрическую и тахиметрическую шкалы. «Стрела» не поступала в открытую продажу, будучи предназначенной исключительно для командного состава ВВС. Именно с этими часами в 1965 первый землянин вышел в открытый космос - космонавт Алексей Леонов. В том же году постановлением Совета Министров СССР 1-й Московский Часовой завод назначен головным предприятием по поставке мужских наручных часов на экспорт. Часы поставлялись в 70 стран мира, в том числе в 59 капиталистических стран: США, Великобританию, Бельгию, Италию, ФРГ, Гонконг, Грецию и др.
1960 год – 1-й МЧЗ им.Кирова выпускает первые часы под маркой «Полет».
1961 год – состоялся первый в истории полет человека в космос. В космический полет Юрий Гагарин взял с собой часы «Полет».
1963 год – выпущенные на Первом Московском часовом заводе особо плоские часы «Вымпел» 1-го класса точности награждены Дипломом и Золотой медалью на международной выставке-ярмарке в Лейпциге.
1964 год – освоен выпуск часов «Орбита» с автоподзаводом на 29 рубиновых камнях. С этого года часы Первого Московского часового завода начали маркироваться зарегистрированным товарным знаком «ПОЛЕТ» («POLJOT»). На сегодняшний день эти товарные знаки зарегистрированы более чем в 90 странах и хорошо известны во всем мире.
1965 год – начат выпуск сверхплоских часов «Полет». Высота корпуса часов в зависимости от исполнения составляла от 3,8 до 4,5 миллиметров, а высота механизма – всего 1,85 миллиметра. После того, как выпуск этой модели был прекращен, часы очень быстро стали раритетом.
1966 год – за успехи в развитии отечественной часовой промышленности Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден высшей советской наградой - Орденом Ленина.
1972 год – завод увеличивает объем производства наручных механических часов до 2,7 миллиона штук. 70% продукции завода продается за рубеж. Среди новых разработок – водонепроницаемые часы «Амфибия», способные работать в воде на глубине до 200 метров.
1976 год - завод начал производство новых наручных часов с секундомером – хронографа модели 3133. За эту разработку коллектив конструкторов 1-го МЧЗ был удостоен Государственной премии СССР. Так как эти часы предназначались для нужд армии и флота, их выпускали ограниченными партиями, и в открытую продажу они не поступали. Эти часы брали с собой в космос космонавты России, Украины, Франции и Германии, а вместе с В.В.Поляковым этот хронограф поставил рекорд по продолжительности космического полета.
1992 год – администрация Президента России выбрала часы марки «ПОЛЕТ» в качестве наградных часов «От Президента РФ».
http://www.kommersant.ru/doc/95104
Коммерсант, Номер 216 от 15-11-94. "Полет" спасает только экспорт
Персонал АО "Первый московский часовой завод 'Полет'" насчитывает 4,8 тыс. человек. Годовой объем производства — около 4 млн часов. Всего на заводе выпускаются около 200 различных моделей часов с разнообразными техническими вариациями (механические, кварцевые, хронометры, хронографы и др.). В 1993 году оборот "Полета" составил около 15 млрд руб. ...
По оценке генерального директора Первого московского часового завода Владимира Огородникова, практически 80% механических часов "Полет" идут на экспорт (раньше доля экспорта составляла около 40%). В России они сбыта не находят — основной объем продаж московских магазинов, торгующих часами (несмотря на достаточно широкий ассортимент), приходится на электронные и кварцевые часы из Японии и Южной Кореи.
http://regions.ru/news/1284100/
31.10.2003 Республика Татарстан. ЧЧЗ "Восток" будет выпускать наручные часы с маркой "Полета".
На Чистопольский часовой завод "Восток" пришел первый автокараван с оборудованием Первого Московского часового завода. Так началась реализация программы выпуска в Татарстане наручных часов марки "Полет".
Как сообщает Intertat.ru, Первый Московский часовой завод так и не смог до конца оправиться отпостигшего его в конце 1990-х годов кризиса, и в результате растерял квалифицированных мастеров. ...
В первом эшелоне на берега Камы прибыли крупногабаритные многопозиционныестанки швейцарского производста. Среди них два станка "ZUMBAСH" предназначенныедля обработки платины наручных часов (основная базовая деталь, на которую крепятся узлы часового механизма) и станок "MICRON HESLER" для обработки мостов наручных часов. На подходе к Чистополю второй эшелон, в котором насчитывается более 80 единиц оборудования. Но и это еще не все, что должны получить на "Востоке".
http://www.akm.ru/rus/news/2004/november/30/ns1364593.htm
ЗАО "Центр по управлению активами "Арлан" победило в аукционе по продаже 30% акций ОАО "Первый московский часовой завод" (1 МЧЗ). "Арлан" предложил за этот актив стартовую цену в 96.71 млн. руб.
Общая сумма долгосрочных обязательств предприятия на 30 июня 2004 года составила 56.99 млн. руб., краткосрочных - 80.94 млн. руб. На предприятии работают 167 сотрудников.
Виртуальный тур по производственным помещениям компании Полет-Хронос: http://poletx.ru/tour/tour.html
"Александр Пугачев учредил Peridot в сентябре 2009 г. через компанию Poljot International SA, владеющей маркой часов «Полет» и ООО «Первый Московский часовой завод „Полет“». Теперь младший сын экс-сенатора от Тувы, видимо, решил взять в свои руки управление бизнесом Peridot, предоставив Ледереру возможность сосредоточиться на творчестве."
По информации «Маркера», за Peridot стоит сам экс-сенатор от Тувы Сергей Пугачев. Во всяком случае, как уверены участники часового бизнеса в России, именно он в 2006 г. приобрел марку легендарных отечественных часов «Полет» и планировал создать холдинг, занимающийся производством и распространением предметов роскоши. Предполагалось, что Пугачев сделает «Полет» настоящим достоянием не только российской, но и мировой элиты.
"Однако, как пожаловался «Маркеру» на условиях анонимности руководитель одного из часовых предприятий, Пугачев классический советский бренд часов не развивает. «Пугачев в рамках проекта „Полет“ планировал сотрудничать в том числе и с нами, мы даже вели переговоры с его менеджерами, но потом все заглохло, — жалуется источник «Маркера». — Бренд „Полет“ умирает. Права на него принадлежат Пугачеву, и никто уже не может делать часы под этой маркой». По всей видимости, Пугачеву, в связи с его тяжелым финансовым положением, не до «Полета». «Казус в том, что есть люди, желающие купить бренд „Полет“, но никто не знает, где найти его владельца», — заявил «Маркеру» хозяин одного из часовых предприятий."
 1960 г.Москва, Шмитовский проезд, д.39, стр. 1 
Угрюмая громада Мелькомбината №4 рядом с небоскребами Москва-сити вовсе не кажется меньше и в контрасте с ними выглядит особо серой и неприглядной. Это обстоятельство позволяет предположить дальнейшую судьбу предприятия. По сообщениям в соцсетях, запасы зерна в элеваторах сведены к минимуму и уникальное по транспортной доступности стратегическое зернохранилище может прекратить существование, чтобы освободить площадку под застройку дорогостоящими объектами недвижимости. Убыток в 2012 году составил 48 млн. руб., при общем долге 896 млн. руб. |
Карточка предприятия
ОАО «Мельничный комбинат № 4», основанный в 1960 году был оснащен первым в Советском Союзе автоматизированным элеватором с централизованным управлением всеми машинами и механизмами. Достижения коллектива отмечены орденом Октябрьской Революции
1941 Россия, г.Краснодар, ул.Дзержинского,141, 
В 2009 году появились трудности с получением гособоронзаказа, а конкретнее с его авансированием со стороны Минобороны, первый аванс был получен лишь в мае при том, что ремонт Су-27 занимает около года, вследствии чего предприятие выбилось из ритмичной работы, сотрудникам в тоже время задерживается заработная плата. Завод понес непредвиденные убытки http://zavtra.ru/content/view/za-derzhavu-obidno/. По информации этого же источника вблизи взлетно-посадочной полосы завода была предпринята попытка многоэтажного строительства, которая по состоянию на 2013 год практически завершена, по мере заселения жильцов последуют жалобы на чрезмерный шум, что поставит под угрозу функционирование взлетно-посадочной полосы, которая является неотъемлемой частью в производственном процессе предприятия.
В 2011 году генерального директора 275 АРЗ Ведерникова Владимира Николаевича, который занимал свой пост с 2002 года и его заместителя по экономике и финансам Валентины Маловой возбуждено уголовное дело, По данным прокуратуры, 275-й авиационный ремонтный завод Краснодара при выполнении гособоронзаказа нанес ущерб государству более чем на 90 млн руб http://www.livekuban.ru/node/409613. Предприятие закупало контрафактные узлы и агрегаты, которые потом устанавливали на ремонтируемые в рамках гособоронзаказа самолеты. В 2012 году убыток от выполненных работ и услуг составлял 5.5 млн. руб (в 2011 году - 13.1 миллионов рублей убытков) http://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=15311. По состоянию на 2012 год, завод является монополистом в России в области предоставления услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке учебно-тренировочных самолетов типа Л-39 http://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=15311
|
Карточка предприятия
275 Авиационный ремонтный завод – промышленное предприятие, специализирующееся на ремонте боевых и учебно-боевых истребителей Су-27, МиГ-29, Л39, МиГ-23, МиГ-21 различных модификаций, составляющих основу Военно-Воздушных Сил России и ряда зарубежных стран.
23 июня 1941 года на станции Насосная Азербайджанской ССР сформирована войсковая часть, которая получила название 45-е подвижные авиационные мастерские (45 ПАМ). Реализуя задачу по ремонту самолетов и двигателей для нужд фронта, в период с 1941 года по 1943 год часть неоднократно перебазировалась вместе с боевыми частями действующей армии, подвергаясь воздушным налетам на суше и на море, неся потери. За три года войны было отремонтировано более тысячи самолетов и двух тысяч авиационных двигателей.
В феврале 1943 года 45 ПАМ были преобразованы в 54-е стационарные авиационные мастерские и размещены в г. Краснодаре. В мае 1946 года на базе мастерских создана 316 авиаремонтная база.
В годы войны и в первые послевоенные годы часть ремонтировала авиационную технику различных типов:
самолеты И-16, И-153, По-2, УТ-1, УТ-2, УТИ-2, Щ-2, Р-5, МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Як-3, Як-6, Як-7, Як-9, Ла-5, Ла-6, Ла-9, Ил-2,Ил-10, Пе-2, Ту-2, Ли-2, «Аэрокобра», «Спитфайер», «Бостон Б-2»
Авиационные поршневые двигатели М-11, М-25, М-62, М-82,М-105, М-107
Героический труд авиаремонтников военного поколения позволил обеспечить потребности фронта в ремонте авиационной техники – до 40 самолетов и до 100 авиационных двигателей различных типов в месяц. За этот трудовой подвиг и проявленное мужество более 50 военнослужащих части были награждены орденами и медалями СССР.
С 1953 года 316 авиационная ремонтная база приступила к ремонту реактивных самолетов.
С выпуском из ремонта первого реактивного самолета МиГ-15 в 1954 г. начался новый этап в развитии предприятия. Были освоены ремонт газотурбинного двигателя ВК-1, самолетов МиГ-15, УТИ-МиГ-15, МиГ-17. Программа выпуска самолетов из ремонта составляла 12-15 единиц в месяц.
Новое поколение реактивной авиационной техники, поступившее в ремонт в середине 60-х годов, потребовало, по существу, с оздания нового производства, способного обеспечить исправное состояние парка боевых и учебно-боевых истребителей Военно-Воздушных Сил СССР. Для решения этих задач предприятию была выделена новая территория, на которой возвели комплекс зданий и сооружений, составляющий основу нынешних производственных мощностей предприятия. Площадь производственных помещений увеличилась с 2000м до 17300м, а площадь складских помещений составила более 4000м.
В июне 1968 года растущее предприятие получило свое нынешнее наименование – 275 Авиационный ремонтный завод.Коллектив завода с честью справился с поставленными задачами. В короткие сроки освоен ремонт нескольких типов изделий:
1966 - МиГ-21ПФ
1968 - МиГ–21У
1969 - МиГ-21УС
1971 - Л-29
1973 - МиГ-21М
В последующие годы освоены 2-й, 3-й капитальный ремонт МиГ-21У, МиГ-21 УС, МиГ-21М.
1982 – отремонтирован первый МиГ-23УБ.
Объем ремонта самолетов в эти годы составлял от 7 до 13 самолетов в месяц.
В 1989 году завод приступил к освоению ремонта истребителей МиГ-29, а с 1991 года - Су-27. Необходимость освоения ремонта последних связана с тем, что с развалом союза, Россия потеряла завод в Белоруссии (г. Барановичи) специализирующиеся исключительно на ремонте именно "двадцать седьмых"
В тяжелые 1990-е годы предприятие выстояло благодаря значительным контрактам на ремонт авиатехники Российских ВВС, за период с 1992-1996 годы отремонтировано 156 самолетов типа МиГ-29/УБ, МиГ-21, МиГ-23, Су-27УБ http://bmpd.livejournal.com/69715.html.
Однако освоение производства Су-27 идет с пробуксовкой из-за нехватки финансирования, обслуживание затягивалось на несколько лет и осуществлялось на единичных экземплярах. Выправить ситуацию удается лишь с выходом завода на внешние рынки в начале 2000-х годов
В конце 90-х годов ВВС России ощущает потребность в ремонте учебно-тренировочных самолетов чехословацкого производства Л-39 «Альбатрос» , в связи с этим 275 АРЗ разворачивает на своих площадях линию ремонта этого самолета. 1 сентября 2000 года с Краснодарского аэродрома поднялся в воздух первый отремонтированный самолет http://www.priboridetali.ru/catalog/company/detail.php?com=2282 с этого времени по 2010 год на заводе было отремонтировано 223 самолетов этого типа.
В 2005-2010 годах завод отремонтировал 25 самолетов Су-27 по КВР, а всего отремонтировано различными видами работ 60 таких самолетов.
По состоянию на 2008 год на заводе введен круглосуточный режим работы в связи с большим количеством заказов, за 7 месяцев предприятие произвело ремонт и облетку 27 единиц авиационной техники http://iphotomark.livejournal.com/2105.html.
1958 Россия, Краснодарский край, г. Краснодар, ул. Московская, 5  
Предприятие осуществляет ОКР по перспективным изделиям для Министерства обороны России и для других заказчиков, а также выпускает серийную продукцию радиоэлектронной и радиоизмерительной аппаратуры. Рентабельность производства продукции 5-7%, средняя заработная плата в 2012 году - 19.5 тысяч рублей. В последние годы снизились объемы производства. |
Карточка предприятия
Особое конструкторское бюро (ОКБ) по разработке радиоизмерительной аппаратуры образовано постановлениеи СМ СССР от 19.05.58 г. Оно комплектовалось за счет специалистов и служащих завода электроизмерительных приборов (ЗИПа).
День рождения ОКБ завода ЗИП - 10 сентября 1958 года.
С декабря 1958 года исполнял обязанности начальника ОКБ Друй Самуил Моисеевич, переведенный на эту должность с Вильнюсского радиозавода. Выпускается прибор ИПС-6/38 и волнометр среди точности ВСТ-6.
В 1959-1965 годы разработаны: автоматические измерители полных сопротивлений волноводных устройств, вольтметр импульсный цифровой В4-6, В4-3, лабораторный источник питания маломощных ЛОВ и ЛБВ. В 1965 году на заводе ЗИП - уже выпускались 18 моделей радиоизмерительной аппаратуры, разработанных ОКБ.
С августа 1966 года ОКБ переведено на самостоятельный баланс с административным подчинением директору строящегося завода радиоизмерительной аппаратуры (РИПа).
В 1972 году создан первый с стране массовый портативный универсальный цифровой вольтметр 37-22.
За 50 лет работы предприятия разработано и внедрено в производство 53 модели приборов, защищено 22 кандидатских и 1 докторская диссертации.
В 2011 году велись опытно-конструкторские работы для Минобороны РФ и ФГУП "ЦНИИ "Комета". Предприятие имело загрузку в половину от проектной мощности http://disclosure.skrin.ru/ckk_docs/BD8FE21A6CA54747AEDEFFFC1CBA1737/81ABDD2F4D1B49AB94992293A8DCAFCE/annual_report.zip.
1973 Россия, г. Краснодар, ул. Московская, д.81 
Оборонное предприятие, которое производит по гособоронзаказу стратегически важные элементы автомотизированной системы управления общевойсковыми и обеспечивающими воинскими формированиями в тактическом звене. Также предприятие не раскрывало отчетность в сети интернет за исключением 2012 года, ссылаясь на коммерческую тайну. C каждым годом растет число заказов в.т.ч и государственный оборонный. |
Карточка предприятия
Решение о создании в г. Краснодаре производства по выпуску техники средств связи и управления было принято в 1970 году, и в апреле этого же года по распоряжению Краснодарского горисполкома руководство этим строительством было возложено на генерал-майора А.Т. Харченко, который 25 августа 1970 г. приказом генерального директора ВНПО «Каскад» 146-К был назначен заместителем начальника КУПМР. В августе 1973 г. завод был зачислен в число действующих предприятий. Надо отдать должное первому директору, генерал-майору А.Т. Харченко, сумевшему в сжатые сроки не только организовать и реализовать строительство уникального завода, но и в жестких условиях нацелить данный ему коллектив на выполнение плана производства и выпуск серийных пунктов управления.
Завод специализируется на производстве и ремонте подвижных средств АСУ и связи тактического звена. Производит, ремонтирует и осуществляет авторский надзор и модернизацию подвижных командных пунктов, аппаратных подвижных узлов опорных комплексных аппаратных связей и средств связи.
В 2005 году преобразовано из ФГУП в ОАО, 100 % акций которого являются федеральной собственностью.
06.1949 Россия, Краснодарский край, г.Краснодар, ул.шоссе Нефтяников, 37 
Предприятие наращивает объемы выпуска продукции после спада на продукцию нефтяного машиностроения в первой половине 2000-х годов. Чистая прибыль в 2012 году - 2.9 млн.руб. Средняя заработная плата - 26 тысяч рублей.
|
Карточка предприятия
Краснодарский завод «Нефтемаш» ведет свою историю с 1949 года, специализируется на производстве продукции для нефтяной и газовой промышленности. Производит инструмент и технологическую оснастку для крепления скважин - центраторы, башмаки, клапана, вибросита для очистки буровых растворов, запасные части к буровым и цементировочным насосам. Для выполнения всех видов деятельности завод имеет в достаточном количестве производственные площади, помещения, оборудования и технологическую оснастку.
1918 Россия, Краснодарский край, Новороссийск, 353902, ш. Сухумское, б/н 
За последние 10 лет объемы по ремонту судов на предприятии снизились в десятки раз (удельный вес в общем товаропроизводстве упал с более 60% в 2001 году, до немногим более 7% в 2012г., об этом можно посмотреть в таблице, расположенной в карточке предприятия на нашем сайте). Причины кроются в нежелании отечественных судовладельцев проводить ремонты своих судов на Российских судоремонтных заводах. Многие из них предпочитают ремонтироваться, например, в Китае или Прибалтике, так-как ремонт на них обходится заказчикам дешевле, качественнее и быстрее. Минобороны РФ какое-то время пыталось подзагрузить предприятие заказами и заполнить ими отток коммерческих заказчиков, но как видно, не добилось особых успехов в этом направлении. Cейчас оборонзаказ на предприятии очень мал, если вообще не сведен к нулю. Судоремонтное производство выживает лишь за счет расположения на территории и в составе предприятия пункта перегрузки (перевалки) грузов с судов на сушу и обратно, складские операции с переваливаемыми грузами. Сейчас это направление является основным в деятельности ОАО и дает весьма неплохую прибыль. Судоремонтное производство убыточно уже много лет подряд, его шансы на возрождение и успешное развитие можно связать с желанием Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) инвестировать немалые средства в завод, и сформировать ясную и четкую программу ремонта кораблей Черноморского флота. А пока ОСК будет ремонтировать корабли ЧФ в Украине, на на 13 и 91-м судоремонтных заводах, находящиеся в городе Севастополь
|
Карточка предприятия
История Новороссийского судоремонтного завода начинается с 1918 года, когда 26 января 1918 года был опубликован декрет Совета Народных Комиссаров о национализации Торгового Флота (в том числе всех судоремонтных и судоходных предприятий), 5 мая 1918 года в Новороссийске было передано порту расположившееся у основания Восточного мола постройка паровозного депо, которое принадлежало Владикавказской железной дороге.
С течением времени депо, эллинг и остатки частных мастерских объединились в одно предприятие – мастерские порта, что явилось началом зарождения в Новороссийске базы судоремонта, которая в последствии расширилась в судоремонтный завод.
Мощный толчок к развитию завод получил в послевоенные годы: как ремонтная база как торгового, так и военного флота на Черноморском бассейне.
В первые послевоенные годы были отремонтированы и введены в строй причалы, построенные еще в 19-м веке (1894-96 г.), с глубинами до 7 метров.
В 1960-70 гг. завод получил новые судоремонтные причалы с глубинами до 11 метров . В дополнение к блоку цехов № 3 (в котором размещались до 1962 года почти все цехи завода) и литейному цеху построен корпусно - сварочный цех ( блок цехов № 2) площадью 4 000 м2 и блок цехов № 1 площадью 17 000 м2 с мостовыми кранами г/п 10, 30 и 80 тонн, оснащенный тяжелым и зачастую уникальным металлорежущим оборудованием. Все основные цеха приближены к причальному фронту, что характерно для всех судоремонтных заводов.
В связи с пополнением флота Новороссийского пароходства новыми судами Правительством СССР было принято решение и в 1985-1992 гг. были построены объекты для обеспечения ремонта крупнотоннажных судов типа «КРЫМ» и «ОБО» водоизмещением до 182 тысячи тонн. В августе 1985 г. завод пополнился уникальным плавучим доком грузоподъемностью 60 тысяч тонн, расположенным на внешней акватории порта и защищенным от штормового воздействия новым оградительным молом длиной более 1 км (для сравнения, длина Восточного мола, построенного в 1892-95 гг., порядка 800 метров). 
В результате такого развития с учетом новых судоподъемных средств, глубоководных судоремонтных причалов, оборудованных для стоянки и ремонта крупнотоннажных судов и новых производственных площадей на берегу завод получил возможность проводить ремонт торговых судов и военных кораблей любых размерений всех типов и классов, которые в состоянии пройти в Черное море по условиям мореплавания (водоизмещением до 200 тысяч тонн).
http://www.nsrz.ru/rus/history.shtml
В 1992 году предприятие было акционировано.
К середине 2000х годов наблюдается значительное снижение удельного веса судоремонтного производства в общей выручке если в 2001 году он составлял 63.7%, то к 2005 снизился до 26.3%. При этом в период спада начали доминировать перегрузочные операции по перевалке грузов на неиспользуемых причалах и площадях завода. Судоремонтное производство является убыточным и существует от приличных доходов от деятельности перегрузочного производства.
В 2005 году в рамках гособоронзаказа отремонтированы такие судна, как МПК «Суздалец», МПК «Поворино», БПК «Керчь», «СБ‐4» – на сумму более 49 миллионов рублей http://www.nsrz.ru/rus/doc/god05.pdf.
По итогам 2005 года получен убыток в размере 75 млн. руб.
В 2006 году государственный оборонный заказ составил 120 млн. руб, но количество заказов на ремонт коммерческих судов продолжало снижаться http://www.nsrz.ru/files/1746051072007report2006.pdf.
| № п.п | Наименование показателя | ед.изм | 2001 год | 2002 год | 2003 год | 2004 год | 2005 год | 2006 год | 2007 год | 2008 год | 2009 год | 2010 год | 2011 год | 2012 год | 2013 год |
| 1. | Выручка от работ по судоремонту | млн. руб | 519.4 | 612.4 | 347.2 | 139.5 | 170.6 | 191.6 | 111.5 | 89.5 | 97.4 | 69.7 | 45.2 | 58.7 | |
| 2. |
Удельный вес |
% | 63.7 | 60.2 | 47 | 23 | 26.3 | 27.3 | 15.9 | --- | --- | 7.7 | --- | 7.3 | |
| 3. | Количество отремонтированных судов | суд. | 26 | 39 | 35 | 37 | 40 | 43 | 25 | 9 | 28 | 20 | 21 | 16 | |
| 4. | Средняя стоимость ремонта одного судна | млн.руб. | 19.9 | 15.7 | 9.9 | 3.7 | 4.2 | 4.4 | 4.4 | 9.9 | 3.4 | 3.4 | 2.1 | 3.6 |
Чистая прибыль в 2012 году составила 114.5 миллионов рублей, полученной по большей части от использования простаивающих мощностей завода как пункта перегрузки (перевалки) различных товаров с морских судов на сушу http://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=1563.
2013 год. ОСК (Объединенная судостроительная корпорация) готова инвестировать 5 млрд рублей в Новороссийский судоремонтный завод для обслуживания Черноморского флота РФ http://vpk.name/news/87280_osk_gotova_investirovat_5_mlrd_rublei_v_novorossiiskii_sudoremontnyii_zavod_dlya_obsluzhivaniya_chernomorskogo_flota_rf.htm
Программа развития этого головного филиала предполагает вложений 1,5 млрд рублей из федерального бюджета и 3,5 млрд из заводских средств.
Видео-иллюстрация
 1979 Россия, г. Новороссийск, Краснодарский край, проспект Дзержинского, 211 
Предприятие практически не осуществляет производственную деятельность (если не считать заказное производство простейших в изготовлении товаров народного потребления судя по всему для поддержания в более или менее работоспособном состоянии оборудования, а также сохранения номинального количества кадров для оборонного производства) С 2010 года львиную долю выручки занимает поступления от аренды оставшихся площадей, передача тепловой и электрической энергии от собственной котельной и электроподстанции). Шанс сохранить и развивать приборное производство, появится у завода лишь в случае получения требуемого объема государственного заказа.
|
Карточка предприятия
Новороссийский радиозавод "Прибой" основан 11 января 1979 года как предприятие военно-промышленного комплекса в городе-герое Новороссийске под производство радиоизмерительной аппаратуры в основном для предприятий военно-промышленного комплекса.
В 2007 году более чем третья часть от общей выручки была получена от поступлений арендной платы.
Производственные мощности по выпуску профильной продукции в 2007 году были загружены всего лишь на 12%, в основном благодаря небольшому государственному заказу.
Среднемесячная заработная плата по предприятию в 2007 году составила ~11 тыс. руб http://privat-invest.ru/expansion_info/item/20/.
Как ни странно, но 2009 год стал за последние несколько лет более или менее успешным для предприятия, несмотря на экономический кризис и общий спад промышленного производства в России. Загрузка оборонных мощностей составила 28%.
Предприятие занималось производством продукции по государственному оборонному заказу с Минобороны РФ - 12 623,0 тыс. руб., по кооперации с ФГУП «ПО «КВАНТ» - 12 736,0 тыс. руб.
Дальше началась черная полоса в истории предприятия вследствии отсутствия госзаказа. Производство промышленной продукции в 2010 году составило лишь 16.9 млн.руб., сокращается и без того небольшой коллектив. Производство радиоизмерительной аппаратуры было прекращено. Теперь завод (хотя таковым его теперь сложно назвать) занимается сдачей площадей в аренду, передачей тепловой и электрической энергии, производит простейшие товары народного потребления (на сайте указаны теплицы, кронштейны для светильников итд http://www.priboi.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=56&Itemid=36)
 1899 Россия, Краснодарский край, г.Новороссийск, ул. Ревельская, 2
По состоянию на 2012 год производственная деятельность предприятия либо сведена к минимуму, либо не осуществляется вовсе. Большинство производственных зданий реконструированы в логистические терминалы. Вокруг много строительного мусора. Снесено что-то вроде здания АБК, на крыше которого была конструкция из букв, cоставляющих название завода. Можно констатировать, что крупнейшее и старейшее предприятие г. Новороссийска тихо разрушалось, пока местные СМИ кормили оптимистичной информацией об якобы "антикризисных программах" сейчас можно с уверенностью сказать, что они с треском провалены, завод с торгов купил собственник, который изначально не имел планов возродить производство. |
Карточка предприятия
История завода
История новороссийского завода «Красный двигатель» началась с открытия в 1899 году небольшого предприятия «Меллер и Лэмпе и КO».
В конце 1917 года в город Новороссийск из города Ревеля (ныне столица Эстонии г.Таллинн) был эвакуирован судостроительный завод акционерного общества "Бенкер и К". Разместили завод в двух небольших корпусах бывшего механического завода "Мюллер и Лямпе" в г.Новороссийске в 1918 году. Завод предназначался для усиления ремонтных мощностей флотов Азовского и Черного морей и получил название "Судосталь".
В начале 1927 года, после освоения производства двухтактных нефтяных двигателей, заводу было присвоено название "Красный Двигатель". С 1929 года началась реконструкция завода. Начиная с этого времени "Красный Двигатель" специализируется на производстве запасных частей для отечественных и зарубежных тракторов. С первых и до последних дней Великой Отечественной войны завод производил военную продукцию и вооружение.
За послевоенный период произошли большие изменения в номенклатуре и объемах выпускаемой продукции. Завод был оснащен новыми импортными линиями для гильзового и поршневого производства. Осуществлялись поставки продукции в 74 страны мира.
В сентябре 2004 года остановились основные цеха "Красного двигателя", началось накопление задолженности по оплате труда работникам предприятия http://www.yuga.ru/news/46390/.
Январь 2005 - Арбитражным судом Краснодарского края на предприятии введена процедура внешнего управления сроком на 1 год. Управляющим назначен москвич Александр Решетов http://www.yuga.ru/news/45594/ . За этот срок планировалось восстановить платежеспособность и вывести завод из кризиса.
Руководство предприятия всячески принимало попытки спасти предприятие. 31 января 2005 года был запущен цех литья посуды, а 1 февраля начал работу цех мехобработки посуды http://www.yuga.ru/news/46390/. Запуск остальных цехов оставался лишь в планах. К тому времени завод задолженность перед работниками составляла 30 млн. рублей. Крупнейшим кредитором оставались налоговые службы, которым предприятие на тот моент задолжало более 800 млн. рублей.
Но кардинальных перемен не наблюдалось, предприятие продолжало дышать на ладан, оставаясь в тяжелейшем финансовом положении. В связи с этим собрание кредиторов ЗАО "Новороссийский завод «Красный двигатель» приняло решение не дожидаться окончания срока внешнего управления, признать завод банкротом и ввести конкурсное производство http://www.regnum.ru/news/435922.html. Пройдет инвентаризация и оценка имущества предприятия и начнется поиск желающих приобрести производство как единого комплекса для его дальнейшего более "эффективного" использования.
Уже через несколько месяцев сотрудников начали увольнять.
В последние годы заводом выпускались поршни, гильзы, поршневые пальцы, литая алюминиевая посуда, элементы тормозных систем, садово-художественное литье и.т.д.
К 2009 году погрязшее в многочисленных судебных разбирательствах и огромных долгах, в том числе и перед рабочими предприятие - банкрот продолжало кое-как функционировать, производство "съежилось" до минимума, простаивает даже главный чугуно-литейный цех, завод готовится к торгам... http://krasnodar.rfn.ru/rnews.html?id=14701
Собственником комплекса объектов недвижимости, принадлежавших ранее заводу «Красный двигатель» стала компания ОАО «Новолит» (зарегистрирована 28 февраля 2008 года)
По неподтвержденной информации стопроцентный пакет обыкновенных акций ОАО «Новолит» отчужден ЗАО «Красный двигатель» по договору купли-продажи акций от 24.04.09 ООО «Синтагма Инвест». Переход права собственности 30 апреля 2009 года http://www.r93.ru/news/819.html.
1892 Россия, г. Новороссийск, ул. Михайлова, д. 1 
Одно из устойчивых машиностроительных предприятий г. Новороссийска. Сильно зависит от закаов ОАО "РЖД", а точнее, от его дочернего общества ОАО «Федеральная пассажирская компания» |
Карточка предприятия
ОСНОВАНИЕ И СТАНОВЛЕНИЕ ЗАВОДА (1892-1945)
Новороссийский вагоноремонтный завод основан в 1892 году на базе железнодорожных мастерских, выделенных из состава элеватора и подчиненных в качестве самостоятельной производственной единицы Владикавказской железной дороги.
С этого времени началось освоение ремонта железнодорожных вагонов, и уже в 1897 году было отремонтировано и сдано в эксплуатацию 208 грузовых вагонов.
До 1933 года завод ремонтировал только товарные и жесткие пассажирские вагоны.
В 1933 году по заданию НКПС построил экспресс в составе 10 вагонов. С этого года начались работы по ремонту мягких и служебных вагонов. Завод рос. Только за 1934 и 1935 годы были сооружены и сданы в эксплуатацию вагонный комбинат, деревообрабатывающий и паросиловой цехи, жилой дом на 65 квартир. За годы I и II пятилеток вагоноремонтный завод превратился в крупное предприятие. Расширились площади крытых помещений, где производили ремонт вагонов, было установлено новое оборудование. Имелся клуб, большая библиотека, здравпункт с лечебно-профилактическими кабинетами.
В дни Великой Отечественной войны завод работал под девизом: «Всё для фронта! Всё для победы!» По инициативе вагоноремонтников были собраны средства, на которые рабочие заводы построили бронепоезда «За Родину» и «Народный мститель». По заказу Черноморского флота и Крымского фронта на заводе изготавливались транспортеры для дальнобойных орудий, телеграфно-телефонные станции, санитарные поезда, передвижные дезкамеры, стальные каркасы для дотов, противотанковые зажигательные бутылки с ампулами и многое другое. В 1941 году было отремонтировано 1800 грузовых и 592 пассажирских вагонов.
16 сентября 1943 года город был освобожден от фашистских захватчиков. Страшную картину представляли развалины вагоноремонтного завода. Не уцелело ни одного здания. Корпуса основных цехов вагоносборочного, деревообрабатывающего, колесного, кузнечного, механического, литейного и других были сожжены и разрушены. Полностью уничтожены вспомогательные цехи, путевое хозяйство, силовые коммуникации, жилой фонд.
ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ (1945-1969)
За первые годы пятилетки восстановления и развития народного хозяйства СССР (1946-1950 гг.) страна добилась хороших результатов по многим отраслям промышленности и сельского хозяйства, возросла потребность в перевозках скоропортящихся грузов.
Министерство путей сообщения приняло решение с 1.01.1948 года специализировать Новороссийский ВРЗ на ремонте и изотермических вагонов. В кратчайшие сроки была произведена перестройка производства, и уже в 1948 году было отремонтировано 1132, а в 1949 году – 1368 вагонов-ледников.
С сентября 1950 года по указанию МПС завод возобновил ремонт пассажирских вагонов.
Потребовалась очередная перестройка производства, с которой коллектив успешно справился.
По целому ряду проблемных вопросов завод занимает ведущее место в отрасли. Так, в 1953 году завод один из первых освоил ремонт пассажирских цельнометаллических вагонов. Освоено переоборудование ЦМБ в вагоны-клубы, лаборатории ЦЭ, товаровозки и другие вагоны специального назначения.
С 1956 по 1960 годы по заданию МПС на заводе производился капитальный ремонт ЦМВ открытого типа, опыт ремонта вагонов с полным вскрытием кузова оказался полезным для завода в последующие годы. С 1970 года завод начал производить ремонт с полным вскрытием вагонов открытого типа, с одновременным усовершенствованием конструкции по проекту, разработанному на заводе и утверждённому МПС. Выпуск таких вагонов достиг до 100 в год, при этом были учтены все прогрессивные на тот период времени конструкционные решения.
В середине 60-х годов завод переоборудовал весь парк вагонов-ресторанов из лёдо-соляного на машинное охлаждение. Одновременно велась подготовка производственной базы для ремонта вагонов-ресторанов с машинным охлаждением. А когда наступил срок ремонта таких вагонов, Новороссийский ВРЗ оказался единственным из предприятий отрасли МПС, подготовленным к производству такого ремонта. Тоже произошло с вагонами-ресторанами, оборудованными жидкостным отоплением кухонных печей.
В 1969 году завод освоил ремонт вагонных климатических установок, первый в отрасли наладил изготовление вагонных электронных приборов.
СОВРЕМЕННОЕ РАЗВИТИЕ (1970-2010)
С 1971 года по 1996 год завод ремонтировал пяти-вагонные рефрижераторные секции постройки БМЗ.
В 1993 году, когда немецкие вагоностроители подбирали в России партнера для совместного производства капитально-восстановительного ремонта купейных ЦМВ с кондиционированием воздуха, их выбор пал на новороссийских вагоноремонтников. Совместно было отремонтировано 45 вагонов, а с 1995 года Новороссийский ВРЗ производит такой ремонт самостоятельно.
Взяв курс на освоение тяжелых видов ремонта, завод с 2001 года начал производить КВР вагонов-ресторанов со сроком службы 25 лет и продлением их срока службы дополнительно на 15 лет. Эти вагоны отличаются оригинальным дизайнерским решением, улучшенными техническими характеристиками и повышенными потребительскими свойствами.
За период 2003-2008 гг. в процессе реализации инвестиционной программы реконструкции и техническому переоснащению завода введен в эксплуатацию корпус с электроремонтным и вагоносборочным цехами. Установлена и введена в эксплуатацию дробеструйная камера итальянской фирмы "Carlo Banfi", что значительно позволило улучшить условия труда, повысить качество работ по дробеочистке. Установлена и введена в эксплуатацию окрасочно-сушильная камера для окраски и горячей сушки кузовов вагонов, что также позволяет улучшить качество и сократить технологические сроки окраски вагонов.
В период с 2006-2008гг. введен в строй новый аккумуляторный участок, оборудованный отдельными производственными площадями для всех циклов ремонта аккумуляторных батарей. В участок по ремонту гасителей колебаний внедрен компьютерный стенд для тестов и испытаний гасителей колебаний. Создана новая площадка для ремонта грузовых букс в колесно-тележечном цехе. Введена в эксплуатацию обмывочная машина высокого давления для обмывки тележек. Организован участок изготовления деталей для ремонта кузовов КВР в ремонтно-комплектовочном цехе. Внедрены приборы компании «Робокон» для контроля роликовых подшипников. Создан участок упрочнения вагонных деталей и участок порошковой окраски. Начали работу новые регистрирующие устройства дефектоскопов УР-1 и УР-2 (компьютерная база данных).
В 2008 году предприятие вошло в холдинг Вагонреммаш.
В 2009 году предприятие отремонтировало 252 пассажирских вагона и 1291 комплекта колесных пар, в 2010 году уже 336 пассажирских вагона и 673 комплекта колесных пар http://admnvrsk.ru/aboutcity/katalog/econom/prom.php.