СОВЕТСКИЕ-ЗАВОДЫ.РФ Советское промышленное наследие в современной России

 Полтавский турбомеханический завод имени 60-летия Советской Украины отмечает свой вековой юбилей. Это крупное предприятие, известное далеко за пределами области, выросло на базе завода «Металл», который в годы первых пятилеток внес значительный вклад в создание техники для трикотажной и полиграфической промышленности. Здесь был начат выпуск первых в стране чулочных вязальных машин, ввозимых ранее из-за границы. С создания на заводе первой плоскопечатной машины началось развитие отечественного полиграфического оборудования.
Выпускаемая сейчас предприятием продукция для энергетической промышленности пользуется большим спросом не только в нашей стране, но и за рубежом.
Очерк знакомит с историей завода, рассказывает о становлении трудового коллектива, его традициях, сегодняшнем состоянии и перспективах развития ПТМЗ.
При подготовке книги были использованы новые архивные документы, воспоминания ветеранов завода, материалы периодической печати, очерк истории ПТМЗ, вышедший в 1974 году в издательстве «Прапор».

275 Авиационный ремонтный завод – промышленное предприятие, специализирующееся на ремонте боевых и учебно-боевых истребителей Су-27, МиГ-29, Л39, МиГ-23, МиГ-21 различных модификаций, составляющих основу Военно-Воздушных Сил России и ряда зарубежных стран.

23 июня 1941 года на станции Насосная Азербайджанской ССР сформирована войсковая часть, которая получила название 45-е подвижные авиационные мастерские (45 ПАМ). Реализуя задачу по ремонту самолетов и двигателей для нужд фронта, в период с 1941 года по 1943 год часть неоднократно перебазировалась вместе с боевыми частями действующей армии, подвергаясь воздушным налетам на суше и на море, неся потери. За три года войны было отремонтировано более тысячи самолетов и двух тысяч авиационных двигателей.

  В феврале 1943 года 45 ПАМ были преобразованы в 54-е стационарные авиационные мастерские и размещены в г. Краснодаре. В мае 1946 года на базе мастерских создана 316 авиаремонтная база. 
      В годы войны и в первые послевоенные годы часть ремонтировала авиационную технику различных типов:
самолеты И-16, И-153, По-2, УТ-1, УТ-2, УТИ-2, Щ-2, Р-5, МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Як-3, Як-6, Як-7, Як-9, Ла-5, Ла-6, Ла-9, Ил-2,Ил-10, Пе-2, Ту-2, Ли-2, «Аэрокобра», «Спитфайер», «Бостон Б-2»
Авиационные поршневые двигатели М-11, М-25, М-62, М-82,М-105, М-107
      Героический труд авиаремонтников военного поколения позволил обеспечить потребности фронта в ремонте авиационной техники – до 40 самолетов и до 100 авиационных двигателей различных типов в месяц. За этот трудовой подвиг и проявленное мужество более 50 военнослужащих части были награждены орденами и медалями СССР.
      С 1953 года 316 авиационная ремонтная база приступила к ремонту реактивных самолетов.
С выпуском из ремонта первого реактивного самолета МиГ-15 в 1954 г. начался новый этап в развитии предприятия. Были освоены ремонт газотурбинного двигателя ВК-1, самолетов МиГ-15, УТИ-МиГ-15, МиГ-17. Программа выпуска самолетов из ремонта составляла 12-15 единиц в месяц.

  Новое поколение реактивной авиационной техники, поступившее в ремонт в середине 60-х годов, потребовало, по существу, с оздания нового производства, способного обеспечить исправное состояние парка боевых и учебно-боевых истребителей Военно-Воздушных Сил СССР. Для решения этих задач предприятию была выделена новая территория, на которой возвели комплекс зданий и сооружений, составляющий основу нынешних производственных мощностей предприятия. Площадь производственных помещений увеличилась с 2000м до 17300м, а площадь складских помещений составила более 4000м. 
      В июне 1968 года растущее предприятие получило свое нынешнее наименование – 275 Авиационный ремонтный завод.Коллектив завода с честью справился с поставленными задачами. В короткие сроки освоен ремонт нескольких типов изделий:
1966 - МиГ-21ПФ
1968 - МиГ–21У
1969 - МиГ-21УС
1971 - Л-29
1973 - МиГ-21М
      В последующие годы освоены 2-й, 3-й капитальный ремонт МиГ-21У, МиГ-21 УС, МиГ-21М.
1982 – отремонтирован первый МиГ-23УБ.
      Объем ремонта самолетов в эти годы составлял от 7 до 13 самолетов в месяц.

 В 1989 году завод приступил к освоению ремонта истребителей МиГ-29, а с 1991 года - Су-27. Необходимость освоения ремонта последних связана с тем, что с развалом союза, Россия потеряла завод в Белоруссии (г. Барановичи) специализирующиеся исключительно на ремонте именно "двадцать седьмых"

В тяжелые 1990-е годы предприятие выстояло благодаря значительным контрактам на ремонт авиатехники Российских ВВС, за период с 1992-1996 годы отремонтировано 156 самолетов типа МиГ-29/УБ, МиГ-21, МиГ-23, Су-27УБ http://bmpd.livejournal.com/69715.html.

Однако освоение производства Су-27 идет с пробуксовкой из-за нехватки финансирования, обслуживание затягивалось на несколько лет и осуществлялось на единичных экземплярах. Выправить ситуацию удается лишь с выходом завода на внешние рынки в начале 2000-х годов

 В конце 90-х годов ВВС России ощущает потребность в ремонте учебно-тренировочных самолетов чехословацкого производства Л-39 «Альбатрос» , в связи с этим 275 АРЗ разворачивает на своих площадях линию ремонта этого самолета. 1 сентября 2000 года с Краснодарского аэродрома поднялся в воздух первый отремонтированный самолет http://www.priboridetali.ru/catalog/company/detail.php?com=2282 с этого времени по 2010 год на заводе было отремонтировано 223 самолетов этого типа.  

В 2005-2010 годах завод отремонтировал 25 самолетов Су-27 по КВР, а всего отремонтировано различными видами работ 60 таких самолетов.

 По состоянию на 2008 год на заводе введен круглосуточный режим работы в связи с большим количеством заказов, за 7 месяцев предприятие произвело ремонт и облетку 27 единиц авиационной техники http://iphotomark.livejournal.com/2105.html.

Особое конструкторское бюро (ОКБ) по разработке радиоизмерительной аппаратуры  образовано постановлениеи СМ СССР от 19.05.58 г. Оно комплектовалось за счет специалистов и служащих завода электроизмерительных приборов (ЗИПа).
День рождения ОКБ завода ЗИП - 10 сентября 1958 года.
С декабря 1958 года исполнял обязанности начальника ОКБ Друй Самуил Моисеевич, переведенный на эту должность с Вильнюсского радиозавода. Выпускается прибор ИПС-6/38 и волнометр среди точности ВСТ-6.
В 1959-1965 годы разработаны: автоматические измерители полных сопротивлений волноводных устройств, вольтметр импульсный цифровой В4-6, В4-3, лабораторный источник питания маломощных ЛОВ и ЛБВ. В 1965 году на заводе ЗИП - уже выпускались 18 моделей радиоизмерительной аппаратуры, разработанных ОКБ.
С августа 1966 года ОКБ переведено на самостоятельный баланс с административным подчинением директору строящегося завода радиоизмерительной аппаратуры (РИПа).
В 1972 году создан первый с стране массовый портативный универсальный цифровой вольтметр 37-22.
За 50 лет работы предприятия разработано и внедрено в производство 53 модели приборов, защищено 22 кандидатских и 1 докторская диссертации.

В 2011 году велись опытно-конструкторские работы для Минобороны РФ и ФГУП "ЦНИИ "Комета". Предприятие имело загрузку в половину от проектной мощности http://disclosure.skrin.ru/ckk_docs/BD8FE21A6CA54747AEDEFFFC1CBA1737/81ABDD2F4D1B49AB94992293A8DCAFCE/annual_report.zip.

Решение о создании в г. Краснодаре производства по выпуску техники средств связи и управления было принято в 1970 году, и в апреле этого же года по распоряжению Краснодарского горисполкома руководство этим строительством было возложено на генерал-майора А.Т. Харченко, который 25 августа 1970 г. приказом генерального директора ВНПО «Каскад» 146-К был назначен заместителем начальника КУПМР. В августе 1973 г. завод был зачислен в число действующих предприятий. Надо отдать должное первому директору, генерал-майору А.Т. Харченко, сумевшему в сжатые сроки не только организовать и реализовать строительство уникального завода, но и в жестких условиях нацелить данный ему коллектив на выполнение плана производства и выпуск серийных пунктов управления.

 Завод специализируется на производстве и ремонте подвижных средств АСУ и связи тактического звена. Производит, ремонтирует и осуществляет авторский надзор и модернизацию подвижных командных пунктов, аппаратных подвижных узлов опорных комплексных аппаратных связей и средств связи.

В 2005 году преобразовано из ФГУП в ОАО, 100 % акций которого являются федеральной собственностью.

Краснодарский завод «Нефтемаш» ведет свою историю с 1949 года, специализируется на производстве продукции для нефтяной и газовой промышленности. Производит инструмент и технологическую оснастку для крепления скважин - центраторы, башмаки, клапана, вибросита для очистки буровых растворов, запасные части к буровым и цементировочным насосам. Для выполнения всех видов деятельности завод имеет в достаточном количестве производственные площади, помещения, оборудования и технологическую оснастку. 

История Новороссийского судоремонтного завода начинается с 1918 года, когда 26 января 1918 года был опубликован декрет Совета Народных Комиссаров о национализации Торгового Флота (в том числе всех судоремонтных и судоходных предприятий), 5 мая 1918 года в Новороссийске было передано порту расположившееся у основания Восточного мола постройка паровозного депо, которое принадлежало Владикавказской железной дороге. 

С течением времени депо, эллинг и остатки частных мастерских объединились в одно предприятие – мастерские порта, что явилось началом зарождения в Новороссийске базы судоремонта, которая в последствии расширилась в судоремонтный завод. 

Мощный толчок к развитию завод получил в послевоенные годы: как ремонтная база как торгового, так и военного флота на Черноморском бассейне. 

В первые послевоенные годы были отремонтированы и введены в строй причалы, построенные еще в 19-м веке (1894-96 г.), с глубинами до 7 метров. 

В 1960-70 гг. завод получил новые судоремонтные причалы с глубинами до 11 метров . В дополнение к блоку цехов № 3 (в котором размещались до 1962 года почти все цехи завода) и литейному цеху построен корпусно - сварочный цех ( блок цехов № 2) площадью 4 000 м² и блок цехов № 1 площадью 17 000 м² с мостовыми кранами г/п 10, 30 и 80 тонн, оснащенный тяжелым и зачастую уникальным металлорежущим оборудованием. Все основные цеха приближены к причальному фронту, что характерно для всех судоремонтных заводов. 

В связи с пополнением флота Новороссийского пароходства новыми судами Правительством СССР было принято решение и в 1985-1992 гг. были построены объекты для обеспечения ремонта крупнотоннажных судов типа «КРЫМ» и «ОБО» водоизмещением до 182 тысячи тонн. В августе 1985 г. завод пополнился уникальным плавучим доком грузоподъемностью 60 тысяч тонн, расположенным на внешней акватории порта и защищенным от штормового воздействия новым оградительным молом длиной более 1 км (для сравнения, длина Восточного мола, построенного в 1892-95 гг., порядка 800 метров). 

В результате такого развития с учетом новых судоподъемных средств, глубоководных судоремонтных причалов, оборудованных для стоянки и ремонта крупнотоннажных судов и новых производственных площадей на берегу завод получил возможность проводить ремонт торговых судов и военных кораблей любых размерений всех типов и классов, которые в состоянии пройти в Черное море по условиям мореплавания (водоизмещением до 200 тысяч тонн). 

http://www.nsrz.ru/rus/history.shtml

В 1992 году предприятие было акционировано.

К середине 2000х годов наблюдается значительное снижение удельного веса судоремонтного производства в общей выручке если в 2001 году он составлял 63.7%, то к 2005 снизился до 26.3%. При этом в период спада начали доминировать перегрузочные операции по перевалке грузов на неиспользуемых причалах и площадях завода. Судоремонтное производство является убыточным и существует от приличных доходов от деятельности перегрузочного производства.

В 2005 году в рамках гособоронзаказа отремонтированы такие судна, как МПК «Суздалец», МПК «Поворино», БПК «Керчь», «СБ‐4» – на сумму более 49 миллионов рублей http://www.nsrz.ru/rus/doc/god05.pdf.    

По итогам 2005 года получен убыток в размере 75 млн. руб.

В 2006 году государственный оборонный заказ составил 120 млн. руб, но количество заказов на ремонт коммерческих судов продолжало снижаться http://www.nsrz.ru/files/1746051072007report2006.pdf.

 Чистая прибыль в 2012 году составила 114.5 миллионов рублей, полученной по большей части от использования простаивающих мощностей завода как пункта перегрузки (перевалки) различных товаров с морских судов на сушу http://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=1563.

2013 год. ОСК (Объединенная судостроительная корпорация) готова инвестировать 5 млрд рублей в Новороссийский судоремонтный завод для обслуживания Черноморского флота РФ http://vpk.name/news/87280_osk_gotova_investirovat_5_mlrd_rublei_v_novorossiiskii_sudoremontnyii_zavod_dlya_obsluzhivaniya_chernomorskogo_flota_rf.htm

Программа развития этого головного филиала предполагает вложений 1,5 млрд рублей из федерального бюджета и 3,5 млрд из заводских средств.

Новороссийский радиозавод "Прибой" основан 11 января 1979 года как предприятие военно-промышленного комплекса в городе-герое Новороссийске под производство радиоизмерительной аппаратуры в основном для предприятий военно-промышленного комплекса.

В 2007 году более чем третья часть от общей выручки была получена от поступлений арендной платы.

Производственные мощности по выпуску профильной продукции в 2007 году были загружены всего лишь на 12%, в основном благодаря небольшому государственному заказу.

Среднемесячная заработная плата по предприятию в 2007 году составила ~11 тыс. руб http://privat-invest.ru/expansion_info/item/20/.

Как ни странно, но 2009 год стал за последние несколько лет более или менее успешным для предприятия, несмотря на  экономический кризис и общий спад промышленного производства в России. Загрузка оборонных мощностей составила 28%.

Предприятие занималось производством продукции по государственному оборонному заказу с Минобороны РФ - 12 623,0 тыс. руб., по кооперации с ФГУП «ПО «КВАНТ» - 12 736,0 тыс. руб.

Дальше началась черная полоса в истории предприятия вследствии отсутствия госзаказа. Производство промышленной  продукции в 2010 году составило лишь 16.9 млн.руб., сокращается и без того небольшой коллектив. Производство радиоизмерительной аппаратуры было прекращено. Теперь завод (хотя таковым его теперь сложно назвать) занимается сдачей площадей в аренду, передачей тепловой и электрической энергии, производит простейшие товары народного потребления (на сайте указаны теплицы, кронштейны для светильников итд http://www.priboi.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=56&Itemid=36)

История завода

История новороссийского завода «Красный двигатель» началась с открытия в 1899 году небольшого предприятия «Меллер и Лэмпе и КO».

В конце 1917 года в город Новороссийск из города Ревеля (ныне столица Эстонии г.Таллинн) был эвакуирован судостроительный завод акционерного общества "Бенкер и К". Разместили завод в двух небольших корпусах бывшего механического завода "Мюллер и Лямпе" в г.Новороссийске в 1918 году. Завод предназначался для усиления ремонтных мощностей флотов Азовского и Черного морей и получил название "Судосталь".

В начале 1927 года, после освоения производства двухтактных нефтяных двигателей, заводу было присвоено название "Красный Двигатель". С 1929 года началась реконструкция завода. Начиная с этого времени "Красный Двигатель" специализируется на производстве запасных частей для отечественных и зарубежных тракторов. С первых и до последних дней Великой Отечественной войны завод производил военную продукцию и вооружение.

За послевоенный период произошли большие изменения в номенклатуре и объемах выпускаемой продукции. Завод был оснащен новыми импортными линиями для гильзового и поршневого производства. Осуществлялись поставки продукции в 74 страны мира.

В сентябре 2004 года остановились основные цеха "Красного двигателя", началось накопление задолженности по оплате труда работникам предприятия http://www.yuga.ru/news/46390/.

Январь 2005 - Арбитражным судом Краснодарского края на предприятии введена процедура внешнего управления сроком на 1 год. Управляющим назначен москвич Александр Решетов http://www.yuga.ru/news/45594/ . За этот срок планировалось восстановить платежеспособность и вывести завод из кризиса.

Руководство предприятия всячески принимало попытки спасти предприятие. 31 января 2005 года был запущен цех литья посуды, а 1 февраля начал работу цех мехобработки посуды http://www.yuga.ru/news/46390/. Запуск остальных цехов оставался лишь в планах. К тому времени завод задолженность перед работниками составляла 30 млн. рублей. Крупнейшим кредитором оставались налоговые службы, которым предприятие на тот моент задолжало более 800 млн. рублей.

Но кардинальных перемен не наблюдалось, предприятие продолжало дышать на ладан, оставаясь в тяжелейшем финансовом положении. В связи с этим собрание кредиторов ЗАО "Новороссийский завод «Красный двигатель» приняло решение не дожидаться окончания срока внешнего управления, признать завод банкротом и ввести конкурсное производство http://www.regnum.ru/news/435922.html. Пройдет инвентаризация и оценка имущества предприятия и начнется поиск желающих приобрести производство как единого комплекса для его дальнейшего более "эффективного" использования.

 Уже через несколько месяцев сотрудников начали увольнять.

В последние годы заводом выпускались поршни, гильзы, поршневые пальцы, литая алюминиевая посуда, элементы тормозных систем, садово-художественное литье и.т.д.

К 2009 году погрязшее в многочисленных судебных разбирательствах и огромных долгах, в том числе и перед рабочими предприятие - банкрот продолжало кое-как функционировать, производство "съежилось" до минимума, простаивает даже главный чугуно-литейный цех, завод готовится к торгам... http://krasnodar.rfn.ru/rnews.html?id=14701

 Собственником комплекса объектов недвижимости, принадлежавших ранее заводу «Красный двигатель» стала компания ОАО «Новолит» (зарегистрирована 28 февраля 2008 года)

По неподтвержденной информации стопроцентный пакет обыкновенных акций ОАО «Новолит» отчужден ЗАО «Красный двигатель» по договору купли-продажи акций от 24.04.09 ООО «Синтагма Инвест». Переход права собственности 30 апреля 2009 года http://www.r93.ru/news/819.html.

ОСНОВАНИЕ И СТАНОВЛЕНИЕ ЗАВОДА (1892-1945)

Новороссийский вагоноремонтный завод основан в 1892 году на базе железнодорожных мастерских, выделенных из состава элеватора и подчиненных в качестве самостоятельной производственной единицы Владикавказской железной дороги.

С этого времени началось освоение ремонта железнодорожных вагонов, и уже в 1897 году было отремонтировано и сдано в эксплуатацию 208 грузовых вагонов.

До 1933 года завод ремонтировал только товарные и жесткие пассажирские вагоны.

В 1933 году по заданию НКПС построил экспресс в составе 10 вагонов. С этого года начались работы по ремонту мягких и служебных вагонов. Завод рос. Только за 1934 и 1935 годы были сооружены и сданы в эксплуатацию вагонный комбинат, деревообрабатывающий и паросиловой цехи, жилой дом на 65 квартир. За годы I и II пятилеток вагоноремонтный завод превратился в крупное предприятие. Расширились площади крытых помещений, где производили ремонт вагонов, было установлено новое оборудование. Имелся клуб, большая библиотека, здравпункт с лечебно-профилактическими кабинетами.

В дни Великой Отечественной войны завод работал под девизом: «Всё для фронта! Всё для победы!» По инициативе вагоноремонтников были собраны средства, на которые рабочие заводы построили бронепоезда «За Родину» и «Народный мститель». По заказу Черноморского флота и Крымского фронта на заводе изготавливались транспортеры для дальнобойных орудий, телеграфно-телефонные станции, санитарные поезда, передвижные дезкамеры, стальные каркасы для дотов, противотанковые зажигательные бутылки с ампулами и многое другое. В 1941 году было отремонтировано 1800 грузовых и 592 пассажирских вагонов.

16 сентября 1943 года город был освобожден от фашистских захватчиков. Страшную картину представляли развалины вагоноремонтного завода. Не уцелело ни одного здания. Корпуса основных цехов вагоносборочного, деревообрабатывающего, колесного, кузнечного, механического, литейного и других были сожжены и разрушены. Полностью уничтожены вспомогательные цехи, путевое хозяйство, силовые коммуникации, жилой фонд.

ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ (1945-1969)

За первые годы пятилетки восстановления и развития народного хозяйства СССР (1946-1950 гг.) страна добилась хороших результатов по многим отраслям промышленности и сельского хозяйства, возросла потребность в перевозках скоропортящихся грузов. 

Министерство путей сообщения приняло решение с 1.01.1948 года специализировать Новороссийский ВРЗ на ремонте и изотермических вагонов. В кратчайшие сроки была произведена перестройка производства, и уже в 1948 году было отремонтировано 1132, а в 1949 году – 1368 вагонов-ледников.

С сентября 1950 года по указанию МПС завод возобновил ремонт пассажирских вагонов. 

Потребовалась очередная перестройка производства, с которой коллектив успешно справился. 

По целому ряду проблемных вопросов завод занимает ведущее место в отрасли. Так, в 1953 году завод один из первых освоил ремонт пассажирских цельнометаллических вагонов. Освоено переоборудование ЦМБ в вагоны-клубы, лаборатории ЦЭ, товаровозки и другие вагоны специального назначения.

С 1956 по 1960 годы по заданию МПС на заводе производился капитальный ремонт ЦМВ открытого типа, опыт ремонта вагонов с полным вскрытием кузова оказался полезным для завода в последующие годы. С 1970 года завод начал производить ремонт с полным вскрытием вагонов открытого типа, с одновременным усовершенствованием конструкции по проекту, разработанному на заводе и утверждённому МПС. Выпуск таких вагонов достиг до 100 в год, при этом были учтены все прогрессивные на тот период времени конструкционные решения.

В середине 60-х годов завод переоборудовал весь парк вагонов-ресторанов из лёдо-соляного на машинное охлаждение. Одновременно велась подготовка производственной базы для ремонта вагонов-ресторанов с машинным охлаждением. А когда наступил срок ремонта таких вагонов, Новороссийский ВРЗ оказался единственным из предприятий отрасли МПС, подготовленным к производству такого ремонта. Тоже произошло с вагонами-ресторанами, оборудованными жидкостным отоплением кухонных печей.

В 1969 году завод освоил ремонт вагонных климатических установок, первый в отрасли наладил изготовление вагонных электронных приборов.

СОВРЕМЕННОЕ РАЗВИТИЕ (1970-2010)

С 1971 года по 1996 год завод ремонтировал пяти-вагонные рефрижераторные секции постройки БМЗ.

В 1993 году, когда немецкие вагоностроители подбирали в России партнера для совместного производства капитально-восстановительного ремонта купейных ЦМВ с кондиционированием воздуха, их выбор пал на новороссийских вагоноремонтников. Совместно было отремонтировано 45 вагонов, а с 1995 года Новороссийский ВРЗ производит такой ремонт самостоятельно.

Взяв курс на освоение тяжелых видов ремонта, завод с 2001 года начал производить КВР вагонов-ресторанов со сроком службы 25 лет и продлением их срока службы дополнительно на 15 лет. Эти вагоны отличаются оригинальным дизайнерским решением, улучшенными техническими характеристиками и повышенными потребительскими свойствами.

За период 2003-2008 гг. в процессе реализации инвестиционной программы реконструкции и техническому переоснащению завода введен в эксплуатацию корпус с электроремонтным и вагоносборочным цехами. Установлена и введена в эксплуатацию дробеструйная камера итальянской фирмы "Carlo Banfi", что значительно позволило улучшить условия труда, повысить качество работ по дробеочистке. Установлена и введена в эксплуатацию окрасочно-сушильная камера для окраски и горячей сушки кузовов вагонов, что также позволяет улучшить качество и сократить технологические сроки окраски вагонов.

В период с 2006-2008гг. введен в строй новый аккумуляторный участок, оборудованный отдельными производственными площадями для всех циклов ремонта аккумуляторных батарей. В участок по ремонту гасителей колебаний внедрен компьютерный стенд для тестов и испытаний гасителей колебаний. Создана новая площадка для ремонта грузовых букс в колесно-тележечном цехе. Введена в эксплуатацию обмывочная машина высокого давления для обмывки тележек. Организован участок изготовления деталей для ремонта кузовов КВР в ремонтно-комплектовочном цехе. Внедрены приборы компании «Робокон» для контроля роликовых подшипников. Создан участок упрочнения вагонных деталей и участок порошковой окраски. Начали работу новые регистрирующие устройства дефектоскопов УР-1 и УР-2 (компьютерная база данных).

В 2008 году предприятие вошло в холдинг Вагонреммаш.

В 2009 году предприятие отремонтировало 252 пассажирских вагона и 1291 комплекта колесных пар, в 2010 году уже 336 пассажирских вагона и 673 комплекта колесных пар http://admnvrsk.ru/aboutcity/katalog/econom/prom.php.

Новороссийский машиностроительный завод «Молот» образован в 1927 году под выпуск запасных частей и оборудования для цементной промышленности.

Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. завод эвакуировался в г. Искутим. В 1946 году завод восстановлен, на нынешнем его месте, на территории цементного завода "Скала". За свою послевоенную историю завод прошел три стадии реконструкции. Непрерывно развиваясь, совершенствуя технологии и продукцию.

Выпускались: ножовочные станки, цепные конвейеры, пресс-формы, электрофильтры. География потребителей продукции покрывала весь Советский Союз, продукция экспортировалась в Африку и на Ближний Восток.

В 2012 году Машиностроительный завод «Молот» подало иск в арбитраж о собственном банкротстве и последующей ликивдации предприятия http://krasnodar.opg.ru/news/novorossiysk-mozhet-lishitsya-molota.