СОВЕТСКИЕ-ЗАВОДЫ.РФ Советское промышленное наследие в современной России

В непростые годы после развала СССР, ЭНИМСу удалось выжить и частично адаптироваться к новым экономическим условиям, сохранив костяк высококвалифицированных кадров и наладив сотрудничество с зарубежными компаниями. В 2000-х годах продолжал разрабатывать и поставлять на предприятия уникальные технологические комплексы, велось и ведется сотрудничество с российскими железными дорогами, а также с московским метрополитеном. Но для некогда одного из мощнейших проектных институтов станкостроения в СССР, а также для первого в мире разработчика станков с ЧПУ этих успехов все равно недостаточно. Приугасший научно-технический потенциал института способен выдать прорывные разработки не имеющие аналогов в мире, но все это, к сожалению, возможно только в будущем и только при условии должных внешних инвестиций.

На сегодняшний день ЭНИМС утратил значительную часть своей территории и квалифицированных специалистов. На бывшей территории расположились офисные и бизнес-центры, арендующие землю у ЭНИМСа (более половины от общей выручки завода составляют поступления от арендной платы). Планировался рейдерский захват оставшейся территории, принадлежащей институту. Об этом свидетельствуют баррикады из различного хлама, сооруженные при въездах на завод.

Переломить ситуацию и дать второе рождение ЭНИМСу призвана Федеральная целевая программа "Национальная техническая база" и  ее подпрограмма "Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности на 2011-2016 годы" в рамках которой запланированы значительные денежные инвестиции в станкостроительную отрасль России, часть из которых несмоненно перепадет и ЭНИМСу. Практическая реализация программы в институте уже начинает приносить первые плоды.

Небольшое предприятие, выпускающее широкую гамму нефтегазового оборудования. По немногу обновляется станочный парк. Расширяется ассортимент выпускаемой продукции. По итогам последних лет можно отметить безубыточную работу предприятия даже в кризисные времена. Рентабельность продаж колеблется в пределах 5-10%. В 2012 году наблюдался спад реализации продукции (65% от уровня 2011 года).

Сравнительно устойчивое предприятие. Уже много лет сохраняется высокий уровень рентабельности продукции, низкая текучесть кадров, большое количество современного высокотехнологичного оборудования. Львиная в общем объеме производства отведена государственному заказу. Интенсивно проводятся научно - исследовательские и опытно - конструкторские работы по перспективным изделиям в интересах как отечетсвенных так и зарубежных заказчиков. Средний возраст сотрудников - 48 лет. Среднемесячная заработная плата за 2012 год составляла около 27 тысяч рублей.

За последние 10 лет объемы по ремонту судов на предприятии снизились в десятки раз (удельный вес в общем товаропроизводстве упал с более 60% в 2001 году, до немногим более 7% в 2012г., об этом можно посмотреть в таблице, расположенной в карточке предприятия на нашем сайте). Причины кроются в нежелании отечественных судовладельцев проводить ремонты своих судов на Российских судоремонтных заводах. Многие из них предпочитают ремонтироваться, например, в Китае или Прибалтике, так-как ремонт на них обходится заказчикам дешевле, качественнее и быстрее. Минобороны РФ какое-то время пыталось подзагрузить предприятие заказами и заполнить ими отток коммерческих заказчиков, но как видно, не добилось особых успехов в этом направлении. Cейчас оборонзаказ на предприятии очень мал, если вообще не сведен к нулю. Судоремонтное производство выживает лишь за счет расположения на территории и в составе предприятия пункта перегрузки (перевалки) грузов с судов на сушу и обратно, складские операции с переваливаемыми грузами. Сейчас это направление является основным в деятельности ОАО и дает весьма неплохую прибыль. Судоремонтное производство убыточно уже много лет подряд, его шансы на возрождение и успешное развитие можно связать с желанием Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) инвестировать немалые средства в завод, и сформировать ясную и четкую программу ремонта кораблей Черноморского флота. А пока ОСК будет ремонтировать корабли ЧФ в Украине, на на 13 и 91-м судоремонтных заводах, находящиеся в городе Севастополь