СОВЕТСКИЕ-ЗАВОДЫ.РФ Советское промышленное наследие в современной России

История 1-ГПЗ начинается в 1929 году, когда правительство приняло решение о
строительстве первенца советской подшипниковой промышленности. Завод должен был выпускать 24 млн. подшипников в год. Пуск в 1932 году первой очереди подшипникового завода явился большим событием для экономики.
К 1936 году 1-ГПЗ в 1,5 раза перекрыл проектную мощность и стал одним из
крупнейших в мире подшипниковых заводов. Все годы довоенных пятилеток 1-ГПЗ был основным поставщиком подшипников для нужд промышленности нашей страны.
В годы Отечественной войны на базе 1-ГПЗ были созданы крупные подшипниковые заводы на востоке страны: в Куйбышеве – 4-ГПЗ, в Саратове – 3-ГПЗ, в Томске – 5-ГПЗ, в Свердловске – 6-ГПЗ.
В феврале 1940 года принимаются меры для увеличения выпуска подшипников для авиации и танков. Только 1-ГПЗ был обязан увеличить выпуск моторных подшипников с 8 тыс. до 15 тыс. в сутки.
В 1940 году 1-ГПЗ выполнил производственный план по выпуску валовой и товарной продукции. По сравнению с 1939 годом производительность труда поднялась на 16,7 %, а себестоимость снизилась на 9,9 %. При этом упор делался не на мелкие подшипники (например, для велосипедов), а на все более сложные, разных типов для автомобильных, тракторных и других заводов.
В годы первой послевоенной пятилетки завод в 3,5 раза увеличил производство
подшипников по сравнению с военным периодом, обеспечил высококачественными подшипниками новые модели автомобилей, организовал и освоил производство точных подшипников для удовлетворения нужд станкостроительной промышленности и точного машиностроения.
В 1951 году начал внедряться процесс непрерывной прокатки крупных шариков. За счет внедрения этого процесса завод достиг снижения расхода металла на 10 %. В этом же году был осуществлен перевод печей кузнечного цеха на беспламенное сжигание газа.
В 1956 году на заводе впервые в мире вступил в строй автоматический цех по
выпуску массовых типов подшипников.
К концу 1963 года на заводе был пущен в эксплуатацию второй автоматический цех по выпуску карданных подшипников, построен крупнейший автоматический цех № 3 роликовых конических подшипников, приступил к выпуску продукции новый цех прецизионных подшипников. Уровень автоматизации производства на заводе достиг 66 процентов.
В 1990 году Министерство автомобильного и сельскохозяйственного
машиностроения СССР и арендное предприятие Производственное объединение
“Первый государственный подшипниковый завод”, руководствуясь Законом СССР “О государственном предприятии” и Основ Законодательства Союза СССР и союзных республик “Об аренде”, в целях экономической заинтересованности в высоких конечных результатах производства, заключили договор аренды на срочное возмездное владение и пользование имуществом.
В 1992 году Фонд имущества г. Москвы и арендное предприятие “Первый
государственный подшипниковый завод (ГПЗ-1)” заключили договор купли-продажи имущества, предметом которого являлся государственный имущественный комплекс, находящийся в арендном пользовании у арендного предприятия “Первый государственный подшипниковый завод (ГПЗ-1)”.
В 1993 году на основании решения трудового коллектива от 12 ноября 1992 года
арендного предприятия “Первый государственный подшипниковый завод (ГПЗ-1)” было создано Акционерное общество закрытого типа “Московский подшипник”.
В 1996 году общество закрытого типа “Московский подшипник” переименовывается в Закрытое акционерное общество “Московский подшипник”.
5 декабря 1997 года в соответствии с действующим законодательством Закрытое
акционерное общество “Московский подшипник” было перерегистрировано в Открытое акционерное общество “Московский подшипник”.

2012 в лучшие годы мы выпускали 124 млн подшипников, а сейчас 240 тысяч — разница очень заметная. У нас работало раньше 25 тысяч рабочих, сейчас — 1300 человек. И это сегодня реальная потребность нашего рынка, потому что столько подшипников, сколько выпускалось раньше — не нужно.

Вторая часть интервью исполнительного директора В.Г Осипова, 2012

06.2012 Александр Копецкий, гендиректор ОАО «УК ЕПК», подтвердил, что мощности завода «Московский подшипник» будут перенесены в Саратов, но при сохранении производства в Москве.