СОВЕТСКИЕ-ЗАВОДЫ.РФ Советское промышленное наследие в современной России

 Завод является производителем путевого механизированного инструмента для строительства, ремонта и текущего содержания железнодорожного пути.

История завода

Особая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяется наличием комплекса факторов, характерных именно для нашей страны. Это – огромные территории, на которых промышленные и аграрные центры не связаны морскими путями, отсутствие речных сообщений между восточными и западными экономическими регионами, закрытие навигации на имеющихся реках в зимний период. Надо также учитывать, что автомобили – это транспорт близких расстояний, а трубопроводы могут обеспечивать перемещение в основном наливных грузов. Поэтому для устойчивого функционирования экономики России первоочередное значение имеет железнодорожный транспорт.

Первый пятилетний план (1928-1932гг.) предусматривал изменения в работе железных дорог в связи с курсом на индустриализацию страны.

Шел 1932 год.

По решению Управления Северо-Кавказской железной дороги на пустынной окраине станции Армавир-II началось строительство стационарных мастерских для обслуживания нужд дороги по ремонту и монтажу погрузочного оборудования, весоизмерительных приборов и изготовления мелкого инвентаря и оборудования.

Одна из первых забила колышки и выбросила первые кубометры грунта из котлованов под фундаменты будущих цехов Марфа Анфиновна Останко, а плотники братья Семен Григорьевич и Евдоким Григорьевич Коваленко собрали опалубку, а позже установили фермы перекрытий цехов. Они, в числе других строителей, остались работать в цехах мастерских.

Возглавлял строительство начальник мастерских Маевский. Менее чем за год с помощью самых простых инструментов и приспособлений: лопаты, кирки, мастерка, топора, долота, тяпки, крана-укосины, был выполнен немалый объем строительных работ.

К лету следующего года уже закончилось строительство производственных зданий для кузнечного и механического цехов, где сразу начали выпускать мелкий инвентарь: сигнальные фонари, рожки, скотские кольца, а также ремонтировать контейнеры и щиты для оборудования вагонов под перевозку хлеба. За 1933 год завод выпустил товарной продукции на 1.160 тыс. рублей (в ценах тех лет).

В связи с возникшей большой потребностью в различном оборудовании для нужд дороги, в 1934-1935 г.г. построили и пустили в эксплуатацию деревообделочный и чугунолитейный цехи. Мастерские получили новое наименование – механический весовой завод. 

Производственный уклон завода изменился – прекратили выпуск мелкого инвентаря, резко сократились ремонтные работы за счет выпуска новой продукции: двух-, трех- и стотонных весов, багажных тележек, печей, тормозных колодок, щитов и контейнеров. Это позволило с 1936 года резко увеличить общий объем производства. Значение выпускаемой заводом продукции вышло за рамки использования ее только Северо-Кавказской дорогой. Она нашла применение по всей сети железных дорог страны. 

С огромным энтузиазмом, верой в будущее работали труженики завода. Пустили в ход первую вагранку, выдали первый чугун. Токари Грибанов, Селиванов, Алейнов, формовщики Чумаков и Пегова, кузнец Гордиенко в 1935-1936 гг. выполняли нормы на 120-130 %, а в октябре 1937 г. Грибанов выполнил новые нормы на 745%, Селиванов – на 445%, Алейнов – на 775%. Пегова выпускала в 1936 г. 8 печей за смену, в сентябре 1937 г. по 20-30 печей и без брака.

Применялась рационализация. Кунченко стал применять шишки в сыром виде, чтобы работа не тормозилась из-за задержки шишек. У мастера кузнечного дела Николая Ильича Гордиенко производительность труда из месяца в месяц – не ниже 200%, в октябре – 300%, в ноябре в каждую смену изготавливал 10-11 лебедочных норм рам вместо трех по норме, изготавливая штампы для двухтонных весов, приспособил специальный крючок штампа, что позволило ему вместо 8 комплектов выпускать по 35-45. Кузнец Архипенко изобрел штампы по отковке серьги (основной детали 3-тонных весов). Пользуясь этим штампом, кузнецы стали делать по 18-25 (вместо 8) шт. за смену, снизив стоимость серьги с 4 рублей до 93 копеек.

В механическом цехе за I шестидневку октября токарь Музычка выполнил норму на 420%, сверловщик Свилович на 209%. А кузнец Денисовский давал более 4,5 норм. Старейший формовщик Суслов и его товарищ Лупачев выполняли за смену по 4 задания. Токари Савченко и Селиванов, работая на сложных станках ДИП, давали по 4 нормы.

Высокие результаты выработки, достигнутые во время декады, были закреплены в дальнейшей работе, путем распространения опыта передовиков среди всех рабочих.

На заводе был организован сбор средств в фонд помощи детям и женщинам республиканской Испании.

В 1939 году завод передали в подчинение Главного Управления машиностроительных заводов Министерства путей сообщения (бывшего НКПС).

С переходом в ведение Министерства развитие завода стало осуществляться ускоренными темпами. Изменился профиль завода. Начался выпуск приспособлений ЛИИЖТа с лебедками, 2-, 3-, 4-колесных тележек, 15-метровых транспортеров, испытательных станций скоростемеров, автотормозов.

Выпускаемая продукция нашла применение не только на железнодорожном транспорте, но и в других отраслях народного хозяйства.

На заводе широко развернулась техническая учеба. Начались занятия на курсах по сдаче технического минимума токарями, слесарями, литейщиками. Это способствовало более эффективно использовать имеющееся оборудование, улучшать технологические процессы, повышать производительность труда.

Когда был рассмотрен III пятилетний план развития народного хозяйства страны, завод уже был в состоянии увеличить выпуск товарной продукции в 4 раза по сравнению с первым годом своей производственной деятельности.

Народохозяйственный план на 1941 год был более напряженным, чем предыдущий. Он был рассчитан на значительное усиление обороны страны. Это потребовало нового подъема всех отраслей народного хозяйства, прежде всего промышленности и транспорта.

ВСЕ ДЛЯ ФРОНТА,  ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ!

Созидательный мирный труд советских людей прервало внезапное нападение на нашу страну фашистской Германии. Началась Великая Отечественная война.

Нападение фашистских полчищ вызвало у тружеников Армавира, как и у всего советского народа, ненависть к захватчикам и готовность бороться с ними до конца, до полного их разгрома.

Главным содержанием жизни и труда людей стал боевой лозунг: «Все для фронта, все для победы!» На третий день войны завод, выпускавший мирную продукцию, превратился в предприятие оборонного значения, а через 2 недели полностью перестроился на выпуск военной продукции. В кузнечном цехе ковали подковы. Инструментальщики собирали бомбосбрасыватели для самолетов. На специально созданном участке из заготовок, полученных из литейного цеха, точили корпуса для артиллерийских снарядов. Токари Раиса Корниенко, Михаил Томилов, Георгий Скоботов, слесарь Иван Плещенко, сверловщица Анна Гуреева и многие другие по несколько смен подряд не отходили от станков, стараясь дать фронту как можно больше артиллерийских снарядов. Особенно хорошо наладился выпуск снарядов после того, как на завод прибыли специалисты и станки эвакуированного с Украины Дарницкого завода.

Улучшение качества продукции, усовершенствование технологических процессов, замена дорогих и дефицитных материалов местными и дешевыми – все достигалось в удивительно быстрые сроки. Люди работали так, будто линия фронта проходила возле их рабочих мест.

На место ушедших на фронт мужчин к станкам стали их жены и сестры. Домашние хозяйки посещали курсы медицинских сестер, принимали активное участие в размещении семей, эвакуированных из районов военных действий, оказывали помощь в организации госпиталей. Высокую патриотическую активность проявили комсомольцы и молодежь города, а вместе с ними и молодые рабочие завода. На общем собрании они дали торжественную клятву: «Наши сердца не будут знать покоя, пока хоть один немец топчет нашу землю. Наши руки не будут знать отдыха, пока продолжается эта великая борьба. Наш мозг не будет знать усталости, пока интересы Родины требуют от нас неустанного труда. На этом пути борьбы с фашизмом ни одна дорога не покажется нам слишком трудной, ни одна преграда не будет непреодолимой!»

Выполняя эту клятву, молодежь уходила на фронт. На заводе создавались фронтовые комсомольско-молодежные бригады. Комсомольцы вместе с пионерами собирали металлолом, который на заводе переплавлялся в чугун, из него отливали корпуса снарядов. Многие выполняли по 2 нормы в день «за себя и за товарища, ушедшего на фронт». На предприятии шел сбор средств на постройку самолетов и танков. Отправлялись подарки солдатам. Оказывалась помощь колхозам в уборке урожая.

В газете «Армавирская коммуна» за 8 февраля 1942 г. мастер токарной смены И.Бондаренко в заметке писал: «Боевой, самоотверженной работой на трудовом фронте куют стахановские победы металлисты машиностроительного завода НКПС. Десятки токарей, фрезеровщиков, сварщиков, слесарей и кузнецов неутомимо добиваются высокой выработки. В честь 24 годовщины Красной Армии токари нашей смены встали на стахановскую вахту и ежедневно показывают образцы трудовой доблести. Молодой токарь Иван Гладков в феврале обточил дополнительно к заданию более 100 деталей. До 2 норм вырабатывают в смену токари Прокофий Кузьменко, Иван Лосев, Омер Лобков, Петр Руденко. Эти металлисты-отличники серьезно борются за честь заводской марки и обрабатывают детали исключительно точно и чисто. Работница Шевлюга овладела токарным ремеслом. Отлично изучив механизм, она вырабатывает нормы квалифицированных металлистов. 5 февраля тов. Шевлюга обработала сверх задания 17 деталей».

После поражения под Москвой Гитлер двинул войска на южном направлении к Сталинграду и на Кавказ, нависла угроза оккупации на Кубани. Часть ценного заводского оборудования была эвакуирована в Тбилиси, остальное приведено в полную негодность.

8 августа 1942 года части Красной Армии оставили Армавир. Наступили черные дни оккупации. Немцы пытались наладить на заводе ремонт побитой на фронте техники, но у них ничего не вышло.

Когда под ударами наших войск немцы бежали из города, они среди многих других промышленных предприятий превратили завод в руины. «Возродить все цеха,» - это стало всеобщим делом коллектива. Цеха первой очереди восстановили за несколько недель. За восстановление завода и налаживание производства коллектив завода удостоился получить свидетельство о фронтовой работе от Горкома ВКП(б) и Горисполкома. Передовиками были В.И.Мироничев, С.Ф.Круглов, Прячев, Гнездилов, А.Коваленко и много других. Отец Василия Мироничева Илья Мироничев погиб, сражаясь в Армавирском партизанском отряде. Василий возглавил фронтовую бригаду и давал не меньше 3 норм в день.

Молодые рабочие составляли на предприятии преобладающее большинство. О том, как трудились молодые рабочие, рассказал в «Армавирской коммуне» бригадир фронтовой комсомольско-молодежной бригады Н.М.Русанов: «Мы, молодые токари, обучились специальности недавно, на заводе НКПС. Мы стремимся работать по-фронтовому… В июне члены нашей бригады так выполнили план: Корниевский на 308%, Гордеев – на 281%, Белоновский – на 280%, остальные дали свыше 200%. Я в июне выработал норму на 281, в июле – 377%… Вызываем на социалистическое соревнование все фронтовые бригады в городе.» Вызов был принят и поддержан всеми молодежными фронтовыми бригадами промышленных предприятий.На заводе большое внимание уделялось подготовке молодых кадров. С большой заботой и любовью относились к своим воспитанникам мастера Пух, К.В. Запорожец, И.М. Лунев, В.И. Мироничев, Руденко, К.Т. Алейнов, Фомин.

Вспомогательным продуктовым цехом в это нелегкое время стало пригородное хозяйство (заведующий П.Ф. Щитов, полевод Ф.Л.Лунев).

В октябре «Молния» сообщила о рекорде коллектива кузнечного цеха. Олифер и Бондарев дали 572% нормы, Бутко и Колядный – 625%, Денисовский и Кочкин – 333%.

Для выполнения государственного плана заводу в 1944 г. нужно было перестроить работу литейного цеха. Не хватало рабочих, недоставало формовочных песков и литейного чугуна. В шихту шел чугунный лом и передельный чугун. Чтобы снизить процент брака, который в первые месяцы доходил до 22,7%, решили улучшить качество стержней. Местная глина, употребляемая для формовки сухих стержней, содержала большой процент извести. Чтобы уменьшить брак, снизили содержание глины в составе, пополнив его за счет отработанной земли. Изготовили новые опоки соответственно размеру каждой детали, что дало уменьшение брака по обвалам форм. Кроме этого изготовили жеребейки для крепления стержней. Брак пошел на снижение и в сентябре составил 5,5% к годному литью. Во II полугодии лучшие стахановцы: формовщики Круглов С.Ф., Кабышев, Кацуба, стерженщицы Т.Г. Талда, А.Г. Сулимова, Таскина, Величко стали работать за двоих.

Развивалась рационализация. Освоили отливку тормозных колодок и некоторых других деталей в кокиль, что отменило их дальнейшую механическую обработку. Большое количество деталей начали отливать с отверстиями, которые раньше сверлились. Для одного из изделий весом в полтонны гнездо под кольцо шарикоподшипника растачивалось на токарном станке. Путем применения кокиля гнездо отливалось так, что не требовало механической обработки. Рационализаторы дали заводу более 100 тыс. руб. экономии. Немалая заслуга в этом мастеров М.Ф.Просвирова и Г.Ф. Бакуменко, начальника производственного отдела Дашкова.

Когда в ноябре 1944 года Постановлением коллегии НКПС и ЦК профсоюза железных дорог Центра, Юга, Востока и Дальнего Востока, Средней Азии, железнодорожных заводов, железнодорожного строительства и метрополитена была учреждена «Книга производственных подарков Матери-Родине и товарищу Сталину», в нее вписали свои трудовые подарки лучшие люди и бригады завода, стоявшие на фронтовой вахте. Это начальник инструментального цеха Александр Алексеевич Тынчеров, плотник ремонтно-строительного цеха Степан Петрович Хотченко, формовщик чугунолитейного цеха Сергей Федорович Круглов, мастер этого же цеха Михаил Федорович Просвиров, мастер модельного цеха Григорий Фомич Бакуменко, стерженщица Татьяна Григорьевна Талда, токарь Владимир Петрович Каргашилов, молодежная бригада сборщиков механического цеха: Виктор Сергеевич Болдин, Михаил Тимофеевич Блинов, Борис Степанович Куделя, члены бригады отличного качества: Александр Васильевич Грицик, Михаил Васильевич Новожилов, Николай Дмитриевич Захаров. Эта книга сохранилась и находится в заводском музее.

Фронтовые бригады города через газету «Армавирская коммуна» обратились к труженикам всего города с призывом ударным трудом отметить очередную годовщину Красной Армии и приблизить долгожданную победу.

И вот май 1945 года. Ликовала вся страна. Закончились 1418 страшных дней Великой Отечественной войны. За победу отдали свою жизнь 27 миллионов советских людей. В списках павших за честь, свободу и независимость нашей Родины есть и члены заводского коллектива. Их имена высечены на мраморных плитах, установленных на заводской территории. Вот они: Арсентьев С.Д., Анисимов И., Асадчий И.Ф., Беляев С.Я., Вознюк Г., Глотов Б.В., Гуркин В.М., Доля Г.Ф., Доля Г.Г., Дорощенко А.А., Иващенко Г.Я., Корниенко В.Н., Коваленко Д.М., Комаров И.А., Кивва Н.Ф., Лупачев Б.М., Лушин Н.Г., Мироничев И.В., Манин Я.Г., Олейников Н.С., Онищенко А.Т., Плещенко И.В., Пащенко Н.В., Перепелицын П.Д., Собко С.Е., Субачев И.К., Синицын Н.П., Скалдуцкий И.Н., Таскин И.И., Ушаков И.П., Усов Н.И.. Францев Г.Д., Чувашин П.А., Щербинина С.А., Шустанов М.И.

Вечная им слава!

ПЕРЕХОД К МИРНОЙ ЖИЗНИ

Восстановительные работы, начатые еще во время войны, являлись лишь началом того большого дела, которое развернулось во всей стране после победы.

Завод начал осваивать новую продукцию – испытательные станции автотормозов, инжекторы, прессмасленки и др. Шло непрерывное усовершенствование технологических процессов, стремление к экономии и рациональному использованию ресурсов, сокращению производственных затрат.

В литейном цехе стали изготавливать кухонные плиты, ножки для скамеек, которые отправляли в дома отдыха и санатории г. Сочи, а часть – в городской парк культуры и отдыха им. В. И. Ленина. Это уже была сугубо мирная продукция. Продолжало работать подсобное хозяйство завода. Имелись посевы зерновых, овощных культур, 40 голов рогатого скота, пасека. Семьям погибших на фронте был выделен отдельный участок и произведен на нем посев семенами из подсобного хозяйства.

Работники завода продолжали ударно трудиться, активно занимались рационализацией. Во время освоения выпуска путевых гидроколонок не хватало станков для обработки больших деталей, после внедрения приспособления Владимира Дмитриевича Глотова стали использовать обычные токарные станки. Рационализатор Тынчеров А.А. предложил конструкцию приспособления для изготовления пружин «Натана» испытательной станции прессмасленок (экономический эффект 10416рублей). Он разработал и изготовил приспособление для нарезки резьбы в роликах ленточного транспортера. Василий Бровко при обработке роликов для транспортеров спаял два резца, чтобы не тратить время на повороты резцодержательной головки. Анатолий Михайлов усовершенствовал обработку стаканов испытательной станции прессмасленок.

Особое значение для развития завода имел ввод в действие в 1948 г. печи для производства стального литья бессемеровским методом. Завод стал единственным предприятием в городе, имеющим собственное стальное литье.

Началось освоение нового для завода дела – плавки стали. Это был серьезный экзамен для коллектива. Стальное литье начинали впервые не только в Армавире, но и на Кубани.

В подготовку цеха к работе по выпуску стального литья много труда, выдумки и инициативы вложили главный энергетик завода Батищев, главный механик Вороничев, мастер ремонтно-механического цеха Пятко, слесари Должиков, Колесников, Дорошенко, Вороничев, электрики Дибров, Васькин, Пилипей, Батинцев и, конечно, металлург Семко и начальник цеха Бабенко. В день первой плановой плавки к ним присоединился мастер-сталевар Бескровный, заливщик Цибульников. И когда из чугуна через 22 минуты в конверторе сварилась первая сталь, это стало новой огромной победой коллектива завода.

Безусловным фактом стало широкое распространение скоростных методов обработки.

Освоили выпуск новых машин таких, как путеизмерительная тележка, испытательная станция для скоростемеров и тахометров, испытательная станция для инжекторов, новой конструкции вагонетки для пропитки шпал, транспортера на железнодорожном ходу для погрузки шпал. Выпустили первые опытные образцы ударно-бытового станка и тележки для тюбингов.

За 1948 год трудоемкость в целом по заводу снизилась на 10%,экономия составила 126.876 нормочасов. Завод перешел на штамповку 35 наименований деталей и внедрил 60 различных приспособлений и кондукторов, перевел несколько деталей на отливку в кокиль.

На восстановление производственных мощностей завод израсходовал: (в ценах тех лет):

1946 год – 949450 рублей

1947 год – 722747 рублей

1948 год – 952670 рублей

1949 год –1374453 рублей

Такие капиталовложения позволили возродить из руин механический, сборочный, кузнечно-заготовительный, чугунолитейный, инструментальный, ремонтно-механический, деревообделочный, модельный цеха, паролесосушилку, паровую котельную, здание главной конторы, установить более 100 единиц металлорежущего оборудования, начать строительство детского сада, жилых домов в заводском поселке.

Коллектив завода отработал 15530 часов на благоустройстве города и произвел работ на 26401 рубль. По улице Маркова спрофилировали и отсыпали шлаком 1 км дороги. Установили металлические столбы для электроосвещения, провели озеленение жилого поселка завода.

В 1948 году завод впервые экспонировал свою продукцию в Москве на выставке машиностроительных заводов Наркомата путей сообщения.

 Шесть раз заносился завод на городскую Доску Почета. По итогам работы за Ш квартал 1950 года ВЦСПС и Наркомат путей сообщения признали коллектив завода победителем во всесоюзном соцсоревновании и присудили вторую денежную премию.

На городскую Доску почета были занесены лучшие стахановцы токари Мироничев В.И. и Ковалев В.Ф., формовщики Круглов С.Ф. и Чумаков П.С., стерженщица Сулимова А.Г., начальник инструментального цеха Тынчеров А.А., кузнец Клюйкин Н.З.

Пятую пятилетку завод начал в борьбе за технический прогресс. В сталелитейном цехе наиболее тяжелым и трудоемким процессом являлась переброска формовочной земли. Были сконструированы и пущены в ход два ленточных транспортера, с помощью которых начали механическую подачу свежей земли на формовочный плац, а отработанной – в бункер, сооруженный над бегунами для ее переработки. Начал действовать бункер конструкции инженера завода Дикарева для удаления отходов стального производства из цеха и транспортировки с территории предприятия. Он же разработал штамп оригинальной конструкции для обрезки скосов и вырубки прямоугольного отверстия в трубах. Старые производственники, слесари инструментального цеха Попов и Суханов изготовили два пневматических станка для формовки башмаков 50-тонного вагона. По разработанному на заводе проекту установили пескоструйный аппарат и очистную камеру для очистки стального и чугунного литья от формовочной земли и пригара, а также от коррозии громоздких деталей и узлов сварных конструкций. Главный металлург Семко совместно с мастерами сталелитейного цеха Голованевым и модельного отделения Г.Ф.Бакуменко провели работу по усовершенствованию технологического процесса. Освоили стальное литье с легкоотделяющимися прибылями и без них. 

В целях механизации котельных работ была изготовлена вся необходимая оснастка на 18-тонный пресс для рихтовки мелких деталей. Ввод в действие этого пресса позволил пустить в эксплуатацию эксцетриковый пресс.

Начальник цеха А.А.Тынчеров и технолог Головин предложили новый способ заточки инструментов из твердых сплавов. В инструментальном цехе установили станок для анодно-механической заточки, освоили электролит и заточку резцов с пластинками твердого сплава. Механик Нестеренко изобрел специальный станок, вместе с товарищами изготовил его и освоил процесс производства новых текстотропных ремней. Новый метод обработки рейки для передвижения суппорта предложили главный механик Ляхович и инженер по оборудованию Устименко.

На заводе работала школа по изучению лучших приемов работы новаторов.

25 мая 1955 года вышло постановление правительства об изготовлении лафетов для раздельной уборки урожая. Коллективу завода было поручено  изготовить 400 лафетов до 15 июля. Инженерно-технические работники, рабочие цехов в короткий срок продумали и изготовили оснастку, приспособления, шаблоны. Завод начал выдавать собранные лафеты 27 июня, полная отгрузка лафетов закончилась 5 июля.

В 1955 году в земледельном отделении литейного цеха решили установить пневматические формовочные машины, отливку деталей перевести на конвейер.

13 сентября завод завершил выполнение пятого 5-летнего плана. Около ста человек выполнили за пятилетку по 9-12 годовых норм. По итогам работы за четвертый квартал Министерство путей сообщения и ВЦСПС присудили заводу переходящее Красное знамя и денежную премию в 1000000 рублей. Медали «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие» получили токарь Г.Я.Терещук, слесари В.Д.Деговцов, И.И.Кудинов, прессовщик И.К.Брунченко.

В канун нового 1956 года закончились отделочные работы во вновь выстроенном 28-квартирном доме по улице Южной. Ключи от новых квартир получили передовики производства и семьи погибших фронтовиков. Это составщица Андреева, токарь Беляков, формовщик Корниенко, газорезчик Бондаренко, слесарь Данильченко, маляр Шадрина, грузчик Долженко.

Все главные производственные показатели завод выполнил успешно. Предстояло решать новые задачи в укреплении экономической мощи нашего государства, развитии железнодорожного транспорта.

Для завода шестая пятилетка была особенной: ему исполнялось 25 лет. В течение года запланировано было освоить по новой технике четыре машины: пресс-мешалку, поломоечную, стационарную и передвижную вагономоечные; освоить серийное изготовление новых машин;  телескопическую вышку высотой 8,5 метров, вагонетку с открывающимся дном, реечные домкраты грузоподъемностью 6 и 15 тонн, съемное оборудование для путеукладчика.

Большая работа была проведена по освоению новых и пересмотру старых конструкций выпускаемых заводом машин, механизмов и запасных частей.

Особое внимание уделяли механизации трудоемких процессов. В механическом цехе смонтировали и ввели в эксплуатацию три пневматических подъемника для установки и снятия крупных деталей на токарные станки. В заготовительном отделении кузнечного цеха смонтировали и начали эксплуатировать кран-балку с тельфером, грузоподъемностью 1,5 т для подачи проката на механические пилы и пресс-ножницы. Для зачистки штамповок и поковок сделали голтовочный барабан. В литейном цехе установили два мостовых крана. Когда кузнечный цех получил заказ на изготовление угольника для стационарной вагономоечной установки, многое создавалось по чертежам в виде опытных образцов, Николай Кочкин придумал и сделал простое приспособление, которое дало возможность втрое увеличить выработку.

Много интересного и значительного внесли рационализаторы в 1957 году. Николай Ионович Колесников предложил изменить реконструкцию переключения перебора коробки скоростей, что дало возможность использовать изношенные станки ДИП-200. Также Колесников начал производить строжку станины ДИП-300 на станке. Электросварщики Анатолий Таранущенко и Всеволод Колесниченко усовершенствовали крепление штыря детали съемного оборудования. Слесарь Василий Михайлович Духин разработал чертежи для штамповки деталей, которые ранее изготовлялись на прессножницах. Модельщик Першанин предложил соединять разрывы ленточных пил точечной электросваркой вместо пайки латунью. Технолог Е.Федичев сделал штамп для удаления облоя на болтах М-16.

В эти годы на заводе широкое применение получила скоростная обработка металлов резанием.

За четыре года завод почти вдвое увеличил производственную площадь литейного цеха, перестроил свои подъездные железнодорожные пути, освоил выпуск лафетов для раздельной уборки колосовых культур.

Большим достижением коллектива стало изготовление реечного домкрата ДР-7 большой грузоподъемности. Над его созданием работали ведущий конструктор В.У. Очеретин., главный технолог П.И. Семененко, гл. инженер В.Ф.Каплин. Домкрат ДР-7 изготовили в инструментальном цехе под руководством начальника цеха А.А. Тынчерова, основные детали исполнил слесарь А.Таскин. Испытание ДР-7 в условиях вагонного депо показало отличные результаты. При подъеме товарного вагона была установлена грузоподъемность до 15 т без деформации деталей. Безопасная рукоятка с фрикционом исключала возможность травмирования, вес домкрата на 10 кг меньше прежнего, что облегчало труд рабочих при его переброске и сокращало расход металла на изготовление. Его приняли на вооружение путейцы, вагонники, ремонтно-восстановительные поезда, трамвайные парки и машинотракторные станции.

Коллектив механосборочного цеха готовился к выполнению важного заказа для Бхилайского металлургического комбината (Индия). На совещании начальник цеха И.П.Кулиш обратил внимание на климатические условия тропиков, где будут работать машины и механизмы, технолог В.Д.Глотов рассказал об особенностях обработки деталей из нержавеющей стали. Заказ для Бхилайского металлургического комбината выполнили успешно.

В 1958 году завод отмечал 25 лет со дня выпуска первой продукции. Итоги производственной, финансовой, хозяйственной деятельности радовали коллектив, так как за эти годы завод из полукустарных мастерских превратился в крупное машиностроительное предприятие города Армавира. Продукция завода – мощные прессы и телескопические вышки для вокзалов и строек, станции для испытания инжекторов, тормозных приборов, тахометров, оборудования паровозных депо, карьеров. За последние шесть лет выпущены такие машины, как стационарная вагономоечная машина, перекачечная насосная станция. Для строительства колхозных гидроэлектростанций по заказу Министерства сельского хозяйства изготовлено 200 штук дизелькопров. В короткий срок сделано 17 путеукладчиков для строительства узкоколейных железных дорог в районах освоения целинных земель. Шефствуя в течение ряда лет над Михайловской, Новокубанской и Спокойненской МТС, завод оказывал им большую помощь в ремонте сельхозмашин.

За период с 1948 по 1957 год завод получил около 15 миллионов рублей накоплений. Только с 1950 года коллективу завода за хорошие успехи во Всесоюзном социалистическом соревновании было присуждено 5 первых и № вторых денежных премии.

Вместе с заводом росли и крепли его кадры. В городе, пожалуй, не было другого предприятия, где бы так устойчиво сохранились старые кадры рабочих, служащих, инженерно-технических работников. Многие десятки мастеров своего дела здесь впервые получили специальность и работали на протяжении 20-25 лет. Многие рабочие учились в вечерних школах, в вечерних и заочных техникумах и институтах.

Об успехах заводского коллектива рассказал директор В.Д. Соболев на торжественном собрании в эстрадном театре городского парка. В день юбилея 30 августа газета «Армавирская коммуна» опубликовала специальную страницу «Заводу железнодорожного машиностроения – 25 лет». На аллеях парка культуры и отдыха целую неделю экспонировалась продукция завода. Отпраздновав юбилей, заводчане стали на новую трудовую вахту.

Была проделана большая работа по замене ручного труда  машинным при производстве стального литья. Установлено и пущено в эксплуатацию 6 формовочных машин, 2 выбивные решетки, полуавтоматическая дробометная машина, механизирован процесс сушки песка. Завод обеспечивал стальным литьем не только предприятия Краснодарского края, но и других экономических районов.

Было внедрено большое количество штампов, быстродействующих и многоместных зажимных приспособлений и других средств малой механизации, сокращающих время на производственных операциях.

В механосборочном и штамповочно-заготовительном отделениях внедрено свыше тысячи наименований различной оснастки.

Налажено серийное производство стационарных вагономоечных машин. Изготовлена монтажно-вытяжная восстановительная дрезина с телескопической вышкой с высотой подъема 18,2м для монтажа и ремонта контактной сети электрифицированных участков железных дорог, а также первый образец самоходной вагономоечной машины для наружной обмывки пассажирских железнодорожных вагонов. Изготовлены на экспорт два стенда для испытания тормозных приборов подвижного состава. Закончено изготовление опытных образцов: стенда для испытания приборов всех типов локомотивов и гидравлического пресса для разборки, сборки и испытания рессор. Этот пресс, спроектированный Армавирским СКБИМ, заменил три пресса системы Уварова и Митюхляева и дал возможность проводить испытания всех типов рессор.

В 1965-66 гг. изменились условия труда и производства в литейном цехе. Провели комплексную механизацию всех технологических процессов. Переделали плавильное отделение, установили в нем электропечи. Начал работать формовочно-заливочный конвейер.

Изготовили необходимое оборудование и освоили капроновое литье.

Расширились производственные площади. Введены в строй малярный цех, крановая эстакада, кузнечно-заготовительный участок, склад полуфабрикатов, крытая эстакада сборочного цеха. Были разработаны и внедрены шесть поточных линий, внедрены полуавтоматические способы сварки, алмазная доводка части режущего инструмента. Проведена комплексная механизация заготовительного отделения механического цеха с установкой нового оборудования и крановой эстакады.

Освоен серийный выпуск новой продукции: стенда А-205 для испытания локомотивных автотормозов, несъемного оборудования, универсального агрегата для лесонасаждений (ПМА) и других агрегатов и машин. Заводом изготовлены опытно-промышленные образцы комплекта унифицированного съемного оборудования для транспортировки пакетов 25-метровых железнодорожных рельсов, гидравлического пресса для сборки и испытания локомотивных и вагонных рессор (ПР-1).

Продукция завода экспортировалась более чем в 20 стран мира.

Уделялось внимание нормализации, унификации и стандартизации машин и механизмов, внедрена система сдачи продукции с первого предъявления.

Создали совет по эстетике производства. Улучшились условия труда. Во въездных воротах цехов устроили тепловые барьеры, в литейном и сборочном цехах усилили вентиляцию. Покрыли асфальтом тротуары и подъездные дороги к цехам. На территории проложили водопровод, установили питьевые фонтанчики.

Рос завод, а вместе с ним росли и его люди. Слесарь С.Ф. Буцанов окончил техникум и стал мастером в механическом цехе. Инженером-технологом стал работать после окончания техникума слесарь А.Г.Рябухин. Бригадир слесарей М.Г. Рассадин окончил институт и стал старшим инженером-технологом. Токарь В.Е. Коваленко после окончания техникума стал зам. начальника механического цеха.

Необходимо упомянуть здесь о Владимире Дмитриевиче Соболеве, который бессменно возглавлял завод в течение 26 лет. Детство и юность его прошли в Ростове-на-Дону. Подростком работал посыльным, грузчиком, формовщиком сталеплавильного цеха паровозоремонтного завода. В 1931 году закончил вечерний рабфак. После окончания РИИЖТа был направлен на Армавирский машиностроительный завод НКПС начальником завода. Восстанавливал завод после оккупации Армавира. В 1945 году награжден орденом «Знак Почета». За 26 лет руководства Соболева В.Д. мелкий завод Северо-Кавказской ЖД стал Всесоюзным заводом железнодорожного транспорта. Был построен поселок из 4-квартирных домов, в котором и сейчас живут ветераны завода. На посту директора Соболев В.Д. оставался до августа 1963 г., работу оставил в связи с ухудшением здоровья и переходом на пенсию.

1 января 1966 года завод из Главного управления заводами железнодорожного машиностроения Министерства путей сообщения перешел в подчинение Главного управления тепловозостроения Министерства тяжелого энергетического и транспортного машиностроения.

С 1 июня 1966 года завод первым в городе перешел на пятидневную неделю. Был разработан и осуществлен специальный план организационно-технических мероприятий. Началось широкое использование заменителей металлов, большинство деталей со свободной ковки перевели на штамповку. Вместо хромирования детали начали покрывать кипящим слоем полиэтилена.

В этом же году комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР выдал заводу авторское свидетельство за изобретение телескопической вышки (авторы Кокарев В.П., Хомик В.И., Беликов А.Г., Семененко П.И., Редчанский Н.Ф.).

В 1966 году семь передовых рабочих выдвинули на руководящие и инженерно-технические должности. Слесарь-ремонтник А.Н. Рябов и слесарь- сборщик М.И. Козырев – стали диспетчерами НПО, формовщик Ю.А. Аксентов стал инженером–технологом.  А.И. Иванченко начал работать на заводе 34 года тому назад учеником – стал контролером ОТК, а слесарь А.М. Колодочка, проработав на заводе больше 30 лет, стал старшим контрольным мастером.

На заводе создали конструкторское бюро, которое приступило к разработке оригинальных образцов гидравлических приборов для всех механизмов путевого хозяйства страны.

Инженер-конструктор Н.Г. Беляев разработал конструкцию нового верстака. Этот необычный верстак был отправлен на ВДНХ и  удостоен диплома.

В мае 1969 года была успешно проведена плавка стали в новых электропечах ДСП-3А. С пуском нового сталеплавильного отделения намного улучшились условия труда работающих, в 2,5 раза увеличился выпуск стального литья, повысилось его качество.

Введен в действие новый продольно-фрезерный двустоечный станок с полуавтоматическим циклом управления.

1969 год стал годом освоения новой продукции: тридцатитонных тепловозных домкратов, унифицированного съемного оборудования, разработанного изобретателями завода, гидравлической аппаратуры.

За успехи в социалистическом соревновании изобретателей и рационализаторов в честь 50-летия Советской власти Краснодарский Краевой Совет ВОИР наградил коллектив завода, занявшего второе место, памятным вымпелом, а городской Совет ВОИР – почетной грамотой.

Указом Президиума Верховного Совета СССР за успехи, достигнутые в выполнении плановых заданий, были награждены: орденом «Трудового Красного знамени» токарь Леонтий Гаврилович Асланов, фрезеровщики Анатолий Дмитриевич Козловский, Иван Григорьевич Сергиенко, слесарь-сборщик Михаил Тимофеевич Блинов, орденом «Знак Почета» - слесари Ефим Трофимович Костин и Николай Романович Шипов, начальник планово-производственного отдела Георгий Ефимович Пивнев, стерженщица Нина Федоровна Сулимова, слесарь-инструментальщик Владимир Михайлович Данов и начальник цеха Сергей Пантелеевич Гребенников, медалью «За трудовую доблесть» - формовщик Николай Георгиевич Губин, земледел Анна Николаевна Гуреева, инженер по подготовке кадров Полина Федоровна Родионова, медалью «За трудовое отличие» обрубщик Андрей Михайлович Браташ, начальник цеха Стефан Филиппович Буцанов и маляр Ефросинья Алексеевна Деговцова.

Большую группу передовиков производства наградили юбилейной медалью «За доблестный труд». В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ленина». Среди удостоенных высокой почетной награды: электросварщик Н.П.Акименко, токарь Л.Г.Асланов, инспектор ОК М.И.Алцыбеева, обрубщик А.М.Браташ, формовщик Н.П.Богданов, начальник цеха С.Ф.Буцанов, слесари М.Т.Блинов, В.С.Бинеман, начальник отдела снабжения М.Ф.Балашов, главный механик Н.Г.Бондаренко, инженер-конструктор Н.М.Васильева, слесарь В.И.Васильев, электросварщик Э.Л.Гальперин, формовщик Н.Г.Губин, электрослесарь В.С.Гребенников, инженер-конструктор А.И.Галицкий, крановщица А.Г.Денисова, электросварщик В.А.Денисов, слесарь Г.Г.Думенко, старший инженер В.А.Дороничева, инженер-конструктор Д.В.Емельяненко, машинист крана М.Я.Егоров, кладовщица В.М.Иванникова, электрослесарь С.И.Иванов, формовщик Д.Д.Клещунов, футеровщик Д.И.Козлов, мастер формовочного участка С.Ф.Круглов, токарь А.В.Кудряшова, учетчица Л.М.Канивец, фрезеровщик А.Д.Козловский, крановщица Е.В.Костарева, слесарь А.Н.Коваленко, слесарь Е.Т.Костин, грузчик Г.Д.Клещунов, грузчик М.И.Красильников, главный инженер В.П.Кокарев, главный бухгалтер И.А.Колесников, старший инженер В.Е.Коваленко,заместитель директора С.С.Калюгин, инженер К.М.Лупачева, бухгалтер Н.С.Лисицкая, машинист крана М.В.Лукьянов, токарь Т.И.Мазнева, штамповщик Г.К.Макаренко, расточник И.Д.Маркин, токарь-расточник В.И.Мироничев, слесарь-сборщик А.М.Мышанский, электрообмотчица Л.П.Маркитанюк, электрослесарь Ю.А.Маркитанюк, заместитель начальника цеха В.Н.Малюков, заточница З.С.Новак, земледел А.Н.Нашивина, столяр И.М.Озеров, формовщик Е.С.Поломошнев, начальник отдела Г.Е.Пивнев, старший мастер А.А.Перелыгин, токарь И.А.Полухин, токарь Ф.М.Павленко, инженер-экономист А.С.Садовой, земледел Е.П.Стамбровская, стерженщица Н.Ф.Сулимова, фрезеровщик И.Г.Сергиенко, крановщица Б.Д.Синченко, компрессорщик В.Я.Стариков, инженер Л.Л.Соломахина, начальник отдела П.И.Семененко, начальник бюро В.М.Савран, инженер-конструктор А.М.Свечкарь, стерженщица Н.М.Ушакова, слесарь А.Ф.Фроленко, токарь Е.Б.Фаль, модельщик П.Д.Чекунов, шлифовщица Л.А.Чередниченко, токарь А.В.Чернобровкин, техническая служащая З.А.Чернова, начальник цеха Е.М.Шишов, экономист Н.Ш.Шутова, инженер Р.И.Шорохова, начальник штаба ГО А.Г. Шендеров, токарь А.Н.Шорохов, инженер-конструктор Ю.Е.Юрасов.

Колхоз «Путь Ленина» Новокубанского района – один из нескольких колхозов края, которому коллектив завода оказывал в 1972 году шефскую помощь. Колхозам и совхозам было выделено металла, инструментов, различных материалов и оборудования почти на 70 тыс. рублей, в том числе колхозу «Путь Ленина» на 15 тыс. рублей. С подъемом работал коллектив завода над выполнением заказа для тружеников села. Литейщики отлили 640 зубчатых колес для кормосмесителей животноводческих ферм на сумму, превышающую 85 тыс. рублей, было использовано 279 т стали.

В 1973 году среди промышленных предприятий города завод не раз отмечался в числе лучших. Высокие награды получили: орден «Трудового Красного знамени» - бригадир слесарей Алексей Михайлович Мышанский, медаль «За трудовую доблесть» - токарь Григорий Ильич Зоз, медаль «За трудовое отличие» - стерженщица Зоя Николаевна Беляева.

Орденом «Знак Почета» был награжден директор завода Николай Федорович Редчанский. Николай Федорович родился в 1926 г. в Курской области. Учился в школе, затем в Великую Отечественную войну ушел на фронт. После демобилизации в 1950 году поступил в Ростовский институт сельхозмашиностроения. После окончания работал на Сталинградской ГЭС инженером-механиком. В 1959 году вместе с семьей переехал в Армавир и работал на заводе «Армалит» инженером-технологом, начальником цеха, в этом же году назначен директором Армавирского стекольного завода. С 1963 года – директор Армавирского завода «Желдормаш». За годы руководства заводом Редчанским установлены две электрические сталеплавильные печи, расширено обрубное отделение, стальное литье поставлялось предприятиям страны. Налажен выпуск большого количества грузоподъемного оборудования для ремонта подвижного состава железных дорог, начат выпуск съемного оборудования для строительства и ремонта железнодорожных путей. Продукция завод стала поставляться не только в СССР, но и за рубеж. В 2003 году портрет Н.Ф.Редчанского был помещен в «Алее именитых граждан Армавира».

Коллектив завода внес большой трудовой вклад в благоустройство родного города. Это было связано со строительством первой очереди троллейбуса.

В 1974 году досрочно был выполнен заказ на изготовление двух комплектов съемного оборудования для Кубы.

В мае этого года орденом Трудовой славы III славы были награждены фрезеровщик Анатолий Дмитриевич Козловский и формовщик Виктор Федосеевич Лыник, спустя четыре месяца орден «Знак Почета» получил старший мастер Валентин Дмитриевич Дегавцов. Звание «Лучший рабочий министерства» в конце года было присвоено формовщику сталелитейного цеха Николаю Георгиевичу Губину и токарю механосборочного цеха Анатолию Никитовичу Шорохову. За достижение высоких показателей кузнец Василий Иванович Негибов награжден орденом «Знак Почета», слесарь Юрий Николаевич Кравченко – медалью «За трудовое отличие».

В 1976 году план по выпуску товарной продукции и ее реализации завод выполнил на 100,6%, получил 33 тыс. рублей сверхплановой прибыли. Успешно выполнены планы по внедрению новой техники и капитальному строительству.

На заводе назрела необходимость замены морально и физически устаревшего оборудования, технического перевооружения, быстрого освоения новой техники, модернизации старого.

Внедрили в производство автоматы и полуавтоматы для сварки в среде углекислого газа. Установили три металлорежущих специальных и агрегатных станка. 

Бригада слесарей-сборщиков, возглавляемых Николаем Романовичем Шиповым, на сборке тормозной аппаратуры показывала образцы труда, всю продукцию сдавала с высшей оценкой, отличная работа бригады дала возможность подготовить документацию для предоставления топливной аппаратуры к аттестации на государственный Знак качества.

В соревновании часто занимал первое место инструментальный участок. Работники трудились творчески, постоянно внедряли различные усовершенствования. Токарь Андрюшин предложил свою конструкцию вставки при изготовлении прессформ для 40-тонных тепловозных домкратов. Начальник участка Виктор Владимирович Нестеренко вместе с токарем Н.С.Адамчиком при изготовлении партии поршней для тормозной аппаратуры применили групповой метод обработки поршней и комбинированное сверло, в результате возросла производительность труда, улучшилось качество.

В 1977 году рационализаторы и изобретатели завода подали 72 новаторских предложения и три заявки на изобретения. В производство были внедрены 35 предложений и одно изобретение с общим экономическим эффектом 102 тыс. рублей. Наиболее ценные предложения поступили от начальников отделов сбыта и планово-производственного Д.П.Попова, и Г.Е. Пивнева, инженера-конструктора Ю.Я. Верича, и.о. начальника техотдела В.В. Дорогова, начальника КЗУ А.И. Долгова.

Орденом Трудовой славы III степени награжден электросварщик Суходуб Евгений Иванович.

На заводе сложились различные формы творческого содружества рабочих и инженерно-технических работников.

Токарю Н.И. Цветкову и слесарю Т.П. Колесникову разработать чертежи «Стенда для балансировки турбин дробометных барабанов, роторов и вентиляторов» помог техник-конструктор Г.А. Саркисянц. Создателями новой конструкции штампа стали на инструментальном участке старший мастер В.В. Нестеренко, токарь Д.А. Андрюшин и слесарь В.И. Шаповалов. Слесари-сборщики В.Г. Макаренко и Е.И. Суходуб предложили изменить технологию изготовления станины домкрата 40-тонного – вваривать боковину станины внутрь. Их поддержали ведущий конструктор С.П. Волочек, инженеры-технологи Н.И. Квитко, А.М. Саркисянц и технолог сборочного цеха В.П. Карлюк. Кузнец механо-заготовительного цеха В.И. Негибов предложил делать отверстие диаметром 175 мм в основании домкрата не вручную, а при помощи специального полуавтоматического приспособления. Внедрению помогли инженеры-технологи А.П. Дубяго и А.М. Саркисянц.

В десятой пятилетке большое внимание уделено техническому перевооружению производства, внедрению более прогрессивных технологических процессов. Проведена реконструкция сталелитейного цеха, что позволило механизировать и автоматизировать труд литейщиков. Внедрена линия машинной формовки по металлическим моделям, начал работать напольный тележечный конвейер, механизировали приготовление смесей. Широкое применение нашли полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа, полуавтоматические и многошпиндельные станки. Выплавку стали производили одним из наиболее прогрессивных способов – в электропечах. Оборудовали новое термоочистное отделение. Реконструировали сборочный цех и заготовительный участок. Смонтирована импульсная установка, обеспечивающая применение нового, очень прогрессивного способа формовки деталей, позволившая поднять производительность труда формовщиков в три раза.

Выполнение всего комплекса организационно-технических мероприятий дало возможность коллективу добиться ритмичной работы предприятия, улучшить результаты по выпуску машин, механизмов и товаров народного потребления.

В 1979 году Министерство тяжелого и транспортного машиностроения выдало заводу свидетельство о присвоении Государственного знака качества на домкрат тепловозный ДЭТ-40, грузоподъемностью 40 тонн, предназначенный для подъема тепловозов, пассажирских и грузовых вагонов всех типов и железнодорожных цистерн с массой поднимаемых частей не более 160 тонн комплектом из четырех домкратов. Домкрат стал первой продукцией, удостоенной почетного пятиугольника.

За отличное выполнение заказов для строительства Байкало-Амурской магистрали ВЦСПС наградил завод дипломом.

За успехи, достигнутые в выполнении заданий десятой пятилетки и социалистических обязательств, Президиум Верховного Совета СССР наградил Билишова Виктора Тимофеевича – слесаря по сборке металлоконструкций, орденом «Знак почета», формовщика Коробку Виктора Григорьевича - орденом Трудовой славы III степени, начальника планово-производственного отдела Пивнева Георгия Ефимовича - медалью «За трудовую доблесть», токаря Попову Тамару Анатольевну - медалью «За трудовое отличие». 

В целях улучшения условий труда рабочих, повышения качества и увеличения выпуска товарной продукции на заводе осуществлено строительство:

 нового участка сварки металлоконструкций с полезной площадью 576 м2, оснащенного грузоподъемными средствами, сварочными кантователями, где применяется полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа;

 пущено в эксплуатацию термическое отделение инструментального участка площадью 220 м2, где установлено современное термическое оборудование, кран-балка и местные подъемные средства;

 осуществлен  комплекс мероприятий по перестройке, оснащению и улучшению условий труда сборщиков на участке тормозной аппаратуры;

 введен в эксплуатацию инструментальный участок в 800 м2;

 организован участок для выпуска товаров народного потребления;

 в целях ликвидации тяжелого ручного труда построена и введена в эксплуатацию крановая эстакада кузнечного участка;

 произведена реконструкция сталелитейного цеха, введены в эксплуатацию: плавильное отделение, шихтовый двор, смесеприготовительное отделение, литейный конвейер, термическое отделение.

Продукция завода: съемное оборудование, домкраты тепловозные ДЭТ-40, домкраты реечные ДР-7, тормозная аппаратура экспортировалась в 31 страну мира. Ее покупали Болгария, Венгрия, Чехословакия, ГДР, ДРВ, Куба, Югославия, МНР, КНДР, Польша, Финляндия, Франция, Норвегия, Алжир, Афганистан, Ирак, Индия, Иран, Сирия, Греция, Гвинея, Пакистан, Марокко, Перу, Судан, Бангладеш, Мали, Нигерия, Йемен.

Завод оказывал шефскую помощь селу. В 1980 году объем шефской помощи рисосеющему колхозу «Искра» составил около 20 тысяч рублей.

К началу одиннадцатой пятилетки завод уже занимал площадь более 20 гектаров. Производственная площадь равна 11470 м2. На ней было установлено 311 единиц оборудования, в том числе:

металлорежущего 195 единиц

кузнечно-прессового 35    -//-

литейного 35    -//-

деревообделочного 14    -//-

мостовых кранов и балок 32    -//-.

Продолжалось техническое перевооружение сталелитейного производства. Уделялось внимание средствам малой механизации. Стали действовать линия механической обработки роликов, два автоматических манипулятора на агрегатных станках, участок по изготовлению литейных форм методом импульсного уплотнения и ряд других механизмов.

В период 1982-1987 гг. завод привлекается к выполнению заказа ВПК по комплектованию боевого железнодорожного ракетного комплекса техническими средствами для замены ходовых тележек и поглощающих аппаратов автосцепок железнодорожных вагонов.

Заказ выполняется в сроки, установленные Управлением ракетных войск стратегического назначения Министерства обороны. До настоящего времени поставленное оборудование работает исправно. По мере необходимости специалисты завода выезжают  на объекты МО, где установлено оборудование для проведения профилактических работ. Выполнение этого заказа дало возможность провести реконструкцию цехов.

Но ухудшение экономической обстановки в стране, децентрализация экономики давали себя знать. Не выполнялся план, упала заработная плата, начался отток кадров.

В 1988 году в условиях демократизации коллектив завода приступил к выборам  директора  предприятия. В условиях нарастающего экономического и хозяйственного кризиса это был шаг, от которого зависело многое. Выбор пал на Евгения Михайловича Шишова, уже имеющего солидный опыт руководителя. Евгений Михайлович работал на заводе главным металлургом после окончания Московского машиностроительного института, начальником сталелитейного цеха, затем работа на заводах системы КАМАЗ (с 1984 года директором Хонженковского завода по ремонту двигателей). Была за плечами и годовая стажировка в США. Шишов дал согласие участвовать в выборах и легко победил остальных претендентов. Как показало дальнейшее развитие событий, выбор коллектива был удачным, завод под его руководством не только смог выжить в трудных экономических условиях, но и занять со временем лидирующее положение среди промышленных предприятий города и края. В 1999 году Евгений Михайлович Шишов был назван одним из ста лучших менеджеров-промышленников, а в 2000 году по указу президента награжден орденом Почета.

В 1990 году по контракту с французской фирмой выполнена поставка оборудования для строительства тоннеля под Ла-Маншем. Также были поставки оборудования для Иранских, Болгарских и Индийских железных дорог.

В период расширения экономической самостоятельности коллектив завода пробует себя в непривычной роли собственника – оформляется аренда предприятия.

Готовясь к акционированию и тщательно подсчитывая прибыли, «Желдормаш» находит возможность оказать финансовую помощь бюджетным организациям: двум детским яслям, железнодорожной больнице, школе-интернату для слепых и слабовидящих детей, Профтехучилищу № 5 на сумму более 38 тысяч рублей.

Заработав на экспорте своей продукции валюту, нужную для модернизации производства, заводчане приобрели за СКВ современное медицинское оборудование для железнодорожной больницы на сумму более семи тысяч долларов и многофункциональную компактную лабораторию швейцарской фирмы «Ассей» для реанимационного отделения городской детской больницы стоимостью свыше шести тысяч  долларов США.

В 1992 г. Министерство тяжелого машиностроения прекратило свое существование. Организовано акционерное общество закрытого типа «Кубаньжелдормаш». Завод стал самостоятельным в постперестроечном хаосе, когда не стало централизованных заказов на изделия завода и централизованных поставок материалов. 

В этот момент руководство завода принимает решение о создании отдела маркетинга для исследования рынка, поиска возможных потребителей изделий завода.

Наступил период, когда вроде бы и была потребность в изделиях завода, но потребитель не имеет средств на их приобретение. Приходилось применять различные формы взаиморасчетов, учиться вести ценовую политику, осваивая основы коммерческой деятельности.

Основными направлениями развития, которых придерживалось руководство завода, были разработка новых, перспективных изделий и оснащение предприятия самым передовым оборудованием.

В 1995 году было принято решение об освоении гидравлического путевого инструмента. В этом же году путевой гидравлический домкрат  ПГ9-15 стал лауреатом ВВЦ и экспонатом выставки «Путевые машины – 1995» в г. Калуге. Немалая заслуга в этом главного конструктора Ю.В. Долгова.

Затем в производство был запущен шпалоперегонщик-разгонщик гидравлический ШПГР-10. Новое направление оказалось перспективным, завод стал планомерно расширять ассортимент и увеличивать объемы выпуска гидравлического инструмента, используемого на железных дорогах страны.

Распад СССР не только нарушил экономические связи внутри страны, внешнеэкономическая деятельность тоже претерпела кардинальные изменения. Централизованные заказы сменились самостоятельным плаванием в море бизнеса. 

Приходилось очень быстро переучиваться хозяйствовать по-новому, продолжать техническое перевооружение производства. Все большее значение стала иметь реклама, большое внимание уделяется участию в выставках не только внутри страны, но и за рубежом.

Начиная с 1995 года, ЗАО «Кубаньжелдормаш» ежегодно принимает участие в выставке «Путевые машины» в Калуге, регулярно участвует в выставке «Промтранс» в Москве. В 1999 году продукция завода экспонировалась в Харбине (Китай), в 2000 году – участие в Выставке оборудования Брно (Чехия).

Для того чтобы успешно работать в условиях рынка, необходимо  выпускать продукцию, способную конкурировать как по цене, так и по качеству, гибко откликаться на колебания спроса, ориентироваться на работу с клиентом. Все это требует знаний, способности учиться и переучиваться на ходу, учитывать изменяющуюся обстановку в экономике.

Стремительно расширялся список выпускаемого оборудования. Так, в 1998 году были запущены в производство домкрат путевой гидравлический ДПГ10/200 с увеличенным рабочим ходом, домкрат путевой гидравлический ДПГ-18 грузоподъемностью 18 тонн, рельсоразгонщик легкий РЛ-12. При разработке и внедрении в производство новой модификации унифицированного съемного оборудования было внедрено 3 изобретения: более мощный и надежный по сравнению с используемым в УСО-3 упор (авторы Ю.В.Долгов и В.И.Образцова), тормоз и портал новой конструкции (автор Ю.В.Долгов). Разная база поднимаемых вагонов диктовала создание домкратной установки, в которой домкраты могли бы перемещаться вдоль вагона. Начальник техотдела (в то время ведущий конструктор) В.М. Квитко предложил использовать для подъема самого домкрата привод подъема груза, а сам домкрат оснастить ребордными колесами. Это дало возможность при сравнительно небольшом усилии перемещать домкраты (по специальным направляющим) для подъема вагонов и тепловозов, имеющих разную базу. На это изобретение было выдано авторское свидетельство. С 1999 года установка домкратная передвижная УДП-160А запущена в производство и пользуется устойчивым спросом; в этом же году на заводе стали производить мотор-редуктор для электродомкратов. В 2000 году освоены рельсоразгонщик Р-25 и гидрорихтовщик ГР-16. В 2000 году по договоренности с ЦКБ «Путьмаш» и Департаментом пути и сооружений МПС завод приступил к изготовлению опытных образцов машин ПШ и ПМ для перевозки шпал и шпалозаменяющих машин к месту работ по замене шпал. По ходу изготовления корректировалась техническая документация с целью совершенствования конструкции и улучшения потребительских характеристик. Комплекс машин прошел испытания в ПМС-323 ст. Минеральные Воды СКЖД и на ст. Саранск Куйбышевской ж.д. В 2001 и 2002 годах машины демонстрировались на выставке-ярмарке «Путевые машины» в г. Калуге. В 2002 году после изучения рынка было решено освоить производство лебедки с рычажным приводом ЛРП 3,2 грузоподъемностью 3,2 тонны, используемой для проведения строительно-монтажных работ. В связи с июньскими событиями на юге России, когда подтопление значительных территорий было вызвано целым рядом причин, в том числе и изношенностью оборудования гидроузлов, на предприятии были запущены в производство подъемники винтовые для затворов водохранилищ. 

Появилась возможность вкладывать средства в расширение производства. В 2001 году при механическом цехе был создан участок станков с ЧПУ. Установлены 9 новых единиц оборудования: сверлильные, фрезерные, токарные, круглошлифовальные и внутришлифовальные станки с ЧПУ.

В 2002 году завершена постройка модуля площадью 1152 м2, где разместятся производственные площади и бытовые помещения механического цеха. Там разместились 3 станка с ЧПУ для крупногабаритных деталей, токарно-винторезные станки для обработки валов, цилиндров, отделочно-расточной станок для тонкой расточки цилиндров, станок для окончательной раскатки цилиндров.

В 2003 году была приобретен и установлен ленточно-пильный станок модели РР-302А (производство Брно, Чехия). Это дало возможность повысить производительность труда на заготовительном участке в 2 – 2,5 раза, отрезая на станке трубы и круглый профиль пакетом. При этом экономится электроэнергия (вместо 14 кВт на старых круглопильных станках 1,5 кВт). Также улучшилось качество отрезаемых заготовок.

2004 г.: - запуск новой компрессорной общей производительностью 72,90 м. куб./мин., оснащенной новыми компрессорами ATLAS COPCO GA 75 A FF (Швеция). Запущены первые импортные обрабатывающие центры MAZAK INTEGREX 300 и MAZAK MULTIPLEX 6100Y (Япония). http://www.salemarket.ru/companies/4033/about

Появившееся в 1991 году производство цветного литья (бронза, с 1996 года – алюминий) располагалось на приспособленных площадях, в формовочно-заливочном и обрубном отделении. Отсутствие там специальной вентиляционной системы, плохая освещенность, недостаточная механизация труда создавали тяжелые условия труда. В связи с этим было решено создать современный участок цветного литья, который строится на освобожденных участках кузнечно-заготовительного участка. Строящееся производство будет занимать 242 м2 (26 м2 отводится под бытовые помещения), ручной труд механизирован: участок оснащен кран-балкой грузоподъемностью 3т, двумя 1-тонными тельферами для перемещения шихтовых материалов, стержней, извлечения заготовок из кокиля. Для плавки алюминия предусматривается установить 3 газовые тигельные печи, для плавки бронзы – 2 индукционные установки ИСТ-016, заливка форм в кокиль будет производиться из ковша на монорельсе. Оба участка оборудуются местной вытяжной вентиляцией (помимо общей). Все это даст возможность соблюдать самые современные нормы условий труда и обеспечить цветным литьем не только собственное производство, но и выполнять заказы других предприятий.

22 сентября 2006 года состоялся запуск собственной газовой электростанции мощностью 2,1 мвт , которая не только покрывает потребности завода, но и позволяет предприятию продавать излишки электроэнергии. http://www.max-motors.ru/objects/page/3.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В 2008м  идёт строительство нового механического цеха № 3, где будут производиться шаровые краны для нужд ОАО "Газпром". Для производства шаровых кранов будет закуплены дополнительные швейцарские шлифовальные станки Studer (для шлифования сфер) и японские токарно-фрезерные центры Mazak. Объем инвестиций в производство новой продукции, шаровых кранов диам.25, 32, 40, 50, 80, 100, 150 и 200) составит 2,2 млн.евро. Общая площадь помещений составит 3 тыс. м2. На первом этаже здания разместится цех по механообработке изделий, на втором - сборочный участок для выпуска основного оборудования: железнодорожных домкратов и рельсорезов.

http://phorum.armavir.ru/threads/%D0%97%D0%90%D0%9E-%D0%9A%D1%83%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%88.9733/

 

В сентябре этого же года для реконструируемого участка серого чугуна закуплены две индукционные печи и установка ХТС. В кузнечно-заготовительном цехе при участии представителя немецкой компании KASTO Maschinenbau GmbH & Co. KG были проведены пусконаладочные работы ленточно-пильного станка Kasto Tek A5.

http://www.kastoinc.com/item_details.cfm?id=61

http://phorum.armavir.ru/threads/%D0%97%D0%90%D0%9E-%D0%9A%D1%83%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%88.9733/

Но нагрянул кризис, и в октябре 2008го руководство предприятия приняло решение остановить производство на 3 недели в связи с отсутствием денежных средств на  поддержание работоспособности http://www.yuga.ru/news/137058/. Вероятно, что в неоплачиваемый отпуск распущен не весь производственный коллектив, а только 2/3 сотрудников от общего количества, остальные останутся на рабочих местах. Работают литейный цех, инструментальный цех, энерго-ремонтный цех, механический цех № 2, сборочные участки гидравлики и рельсообрабатывающих станков. Также работают IT-отдел, бухгалтерия, отделы маркетинга и отгрузки http://phorum.armavir.ru/threads/%D0%97%D0%90%D0%9E-%D0%9A%D1%83%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%88.9733/

По состоянию на январь 2009 года Желдормаш продолжает возводить двухэтажный механический цех №3 общей площадью 3600 кв.м.

На завод поступил модифицированый координатно-расточной станок 2Е450АФ30 производства ОАО "МЗКРС" (Московский завод координатно-расточных станков) для нужд инструментального цеха.

Началось капитальное строительство нового специализированного участка ХТС (холодно-твердеющие смеси) серого чугуна. Участок будет состоять из двух украинских индукционных печей и английского формовочного литейного оборудования компании OMEGA Foundry Machinery Ltd. (Англия). Производительность будущего участка составит 10 тонн в смену.

По состоянию на март 2009 года Без выходных дней идёт реконструкция участка серого чугуна в литейном цехе. Это расширит возможности производства серого чугуна до 80-120 тонн в месяц, при этом расширяется номенклатура марок серого чугуна, специальных и легированных чугунов. Это достигается за счёт плавки чугуна в индукционных печах. Получение форм будет производиться по технологии ХТС (холодно-твердеющие смеси), эта технология уже освоена литейным цехом в 2007 году. Эта технология позволяет получение высококачественной поверхности и точности размеров отливок.

Заключён контракт с компанией Sumitomo (SHI) Demag Plastics Machinery GmbH на поставку двух термопластавтоматов Demag Systec 60/420 и 130/475.

1 мая 2009 года завод снова приостановил работу за исключением некоторых участков и отделов, простой продлится до 18 мая.

В июле после глубокой реконструкции литейного цеха, введён в эксплуатацию участок серого чугуна общей производительностью 120 тонн в месяц.

На завод поступили отечественные станки после капитального ремонта для нужд механического цеха - зубодолбёжный полуавтомат 5С150Ф3 и продольно-фрезерный станок 6605Ф1.

В октябре 2009 изготовлен и испытан первый образец Гайковёрта ударного портативного (ГУП-100), оснащённого ДВС Honda. Новое изделие при тех же технических показателях, что немецкий Robel и французский Geimar, на 5 кг легче, изделие не имеет аналогов в России.

На заводе продолжается политика сокращения персонала в условиях отсутствия спроса на продукцию.

Идут работы по изготовлению 5-ти изделий новой техники для нужд Департамента пути и сооружений ОАО РЖД - электрическая рельсошлифовальная машина, электрический универсальный путевой ключ, электрический шуруповёрт, электрический костылезабивщик и электрическая сверлильно-шлифовальная машина. До конца 2009 года все новые изделия пройдут испытания, будут сертифицированы и запущены в серийное производство. http://phorum.armavir.ru/threads/%D0%97%D0%90%D0%9E-%D0%9A%D1%83%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%88.9733/page-2

Февраль 2010-Установлены первые 30 цифровых CCTV-видеокамер AXIS на территории завода, а также внутри цехов и складов.

В связи с увеличением заказов, с 1 марта 2010 г. завод полностью перешёл на 4-дневную рабочую неделю.

Май 2010- Заключен договор на поставку отечественных станков для нового Механического цеха № 3 - горизонтально-расточной 2Л614, зубофрезерный 53В30П и радиально-сверлильный 2С550.

В декабре 2010 Кубаньжелдормаш восстанавливается после кризисных явлений. Все склады готовой продукции пусты, завод работает в три смены, цех японских станков Mazak работает круглосуточно.

Введён в эксплуатацию новый механический цех № 3 http://www.zdm.ru/o-predpriyatii.

Инвестиционный план на 2011 год включал в себя закупку следующего оборудования:

•  Протяжной станок Fromag (Германия) усилием 28 тонн;
•  Три станка Mazak в механический цех № 2;
•  Дополнительный генерирующий блок GE Jehbacher J420GS (2 мВт) к существующему энергоблоку;
•  Станок для внутреннего шлифования гидроцилиндров Schtaudt (Германия), до 800 мм;
•  Токарный станок Weiler (Германия) с вихревой головкой, РМЦ=5000 мм;

В 2011 году подписан крупный контракт с Ираном на поставку стационарной домкратной установки УДС-160, производственные мощности гарантированно будут загружены до конца 2012 года. http://www.zdm.ru/story/uds-160-poyavyatsya-na-zheleznykh-dorogakh-irana .

В ноябре 2012 поступило литейное оборудование английской компании Omega Foundry Ltd.

В августе 2013 года закуплен гидравлический б/у пресс усилием 630 тонн. http://www.zdm.ru/story/zakuplen-gidravlicheskii-press

Начинается подготовка производства новых реечных домкратов ДР-3 и ДР-14. Таким образом, ЗАО "Кубаньжелдормаш" с начала 2014 года будет производить всю линейку реечных домкратов в России - ДР-3, ДР-5, ДР-8М, ДР-14 и ДР-20.

В сентябре На завод поступил новый седельный тягач МАЗ с двигателем Mercedes-Benz и коробкой ZF.

До конца сентября для нужд транспортного участка поступит следующая техника: экскаватор-погрузчик JCB 5CX, седельный тягач Mercedes-Benz Axor 1835, микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter Tourist (19+1) и самоходный кран Liebherr LTM 1040-2.1. На завод в августе уже поступили две грузовые машины МАЗ.

http://www.zdm.ru/story/zakuplen-novyi-samosval-maz