Новые статьи о советских фабриках и заводах

Последние статьи
Воскресенье, 29 Июнь 2014 14:38

Рославльский вагоноремонтный завод

Карточка предприятия

  • Новое название ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод»
  • Дата основания 1868
  • Статус Работает, рост от 1990
  • Адрес Россия, Смоленская область, город Рославль, улица Энгельса, дом 20
  • Владелец Закрытое Акционерное общество «РусTрансКом»
Воскресенье, 22 Сентябрь 2013 13:18

Новороссийский вагоноремонтный завод

ОСНОВАНИЕ И СТАНОВЛЕНИЕ ЗАВОДА (1892-1945)

Новороссийский вагоноремонтный завод основан в 1892 году на базе железнодорожных мастерских, выделенных из состава элеватора и подчиненных в качестве самостоятельной производственной единицы Владикавказской железной дороги.

С этого времени началось освоение ремонта железнодорожных вагонов, и уже в 1897 году было отремонтировано и сдано в эксплуатацию 208 грузовых вагонов.

До 1933 года завод ремонтировал только товарные и жесткие пассажирские вагоны.

В 1933 году по заданию НКПС построил экспресс в составе 10 вагонов. С этого года начались работы по ремонту мягких и служебных вагонов. Завод рос. Только за 1934 и 1935 годы были сооружены и сданы в эксплуатацию вагонный комбинат, деревообрабатывающий и паросиловой цехи, жилой дом на 65 квартир. За годы I и II пятилеток вагоноремонтный завод превратился в крупное предприятие. Расширились площади крытых помещений, где производили ремонт вагонов, было установлено новое оборудование. Имелся клуб, большая библиотека, здравпункт с лечебно-профилактическими кабинетами.

В дни Великой Отечественной войны завод работал под девизом: «Всё для фронта! Всё для победы!» По инициативе вагоноремонтников были собраны средства, на которые рабочие заводы построили бронепоезда «За Родину» и «Народный мститель». По заказу Черноморского флота и Крымского фронта на заводе изготавливались транспортеры для дальнобойных орудий, телеграфно-телефонные станции, санитарные поезда, передвижные дезкамеры, стальные каркасы для дотов, противотанковые зажигательные бутылки с ампулами и многое другое. В 1941 году было отремонтировано 1800 грузовых и 592 пассажирских вагонов.

16 сентября 1943 года город был освобожден от фашистских захватчиков. Страшную картину представляли развалины вагоноремонтного завода. Не уцелело ни одного здания. Корпуса основных цехов вагоносборочного, деревообрабатывающего, колесного, кузнечного, механического, литейного и других были сожжены и разрушены. Полностью уничтожены вспомогательные цехи, путевое хозяйство, силовые коммуникации, жилой фонд.

ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ (1945-1969)

За первые годы пятилетки восстановления и развития народного хозяйства СССР (1946-1950 гг.) страна добилась хороших результатов по многим отраслям промышленности и сельского хозяйства, возросла потребность в перевозках скоропортящихся грузов. 

Министерство путей сообщения приняло решение с 1.01.1948 года специализировать Новороссийский ВРЗ на ремонте и изотермических вагонов. В кратчайшие сроки была произведена перестройка производства, и уже в 1948 году было отремонтировано 1132, а в 1949 году – 1368 вагонов-ледников.

С сентября 1950 года по указанию МПС завод возобновил ремонт пассажирских вагонов. 

Потребовалась очередная перестройка производства, с которой коллектив успешно справился. 

По целому ряду проблемных вопросов завод занимает ведущее место в отрасли. Так, в 1953 году завод один из первых освоил ремонт пассажирских цельнометаллических вагонов. Освоено переоборудование ЦМБ в вагоны-клубы, лаборатории ЦЭ, товаровозки и другие вагоны специального назначения.

С 1956 по 1960 годы по заданию МПС на заводе производился капитальный ремонт ЦМВ открытого типа, опыт ремонта вагонов с полным вскрытием кузова оказался полезным для завода в последующие годы. С 1970 года завод начал производить ремонт с полным вскрытием вагонов открытого типа, с одновременным усовершенствованием конструкции по проекту, разработанному на заводе и утверждённому МПС. Выпуск таких вагонов достиг до 100 в год, при этом были учтены все прогрессивные на тот период времени конструкционные решения.

В середине 60-х годов завод переоборудовал весь парк вагонов-ресторанов из лёдо-соляного на машинное охлаждение. Одновременно велась подготовка производственной базы для ремонта вагонов-ресторанов с машинным охлаждением. А когда наступил срок ремонта таких вагонов, Новороссийский ВРЗ оказался единственным из предприятий отрасли МПС, подготовленным к производству такого ремонта. Тоже произошло с вагонами-ресторанами, оборудованными жидкостным отоплением кухонных печей.

В 1969 году завод освоил ремонт вагонных климатических установок, первый в отрасли наладил изготовление вагонных электронных приборов.

СОВРЕМЕННОЕ РАЗВИТИЕ (1970-2010)

С 1971 года по 1996 год завод ремонтировал пяти-вагонные рефрижераторные секции постройки БМЗ.

В 1993 году, когда немецкие вагоностроители подбирали в России партнера для совместного производства капитально-восстановительного ремонта купейных ЦМВ с кондиционированием воздуха, их выбор пал на новороссийских вагоноремонтников. Совместно было отремонтировано 45 вагонов, а с 1995 года Новороссийский ВРЗ производит такой ремонт самостоятельно.

Взяв курс на освоение тяжелых видов ремонта, завод с 2001 года начал производить КВР вагонов-ресторанов со сроком службы 25 лет и продлением их срока службы дополнительно на 15 лет. Эти вагоны отличаются оригинальным дизайнерским решением, улучшенными техническими характеристиками и повышенными потребительскими свойствами.

За период 2003-2008 гг. в процессе реализации инвестиционной программы реконструкции и техническому переоснащению завода введен в эксплуатацию корпус с электроремонтным и вагоносборочным цехами. Установлена и введена в эксплуатацию дробеструйная камера итальянской фирмы "Carlo Banfi", что значительно позволило улучшить условия труда, повысить качество работ по дробеочистке. Установлена и введена в эксплуатацию окрасочно-сушильная камера для окраски и горячей сушки кузовов вагонов, что также позволяет улучшить качество и сократить технологические сроки окраски вагонов.

В период с 2006-2008гг. введен в строй новый аккумуляторный участок, оборудованный отдельными производственными площадями для всех циклов ремонта аккумуляторных батарей. В участок по ремонту гасителей колебаний внедрен компьютерный стенд для тестов и испытаний гасителей колебаний. Создана новая площадка для ремонта грузовых букс в колесно-тележечном цехе. Введена в эксплуатацию обмывочная машина высокого давления для обмывки тележек. Организован участок изготовления деталей для ремонта кузовов КВР в ремонтно-комплектовочном цехе. Внедрены приборы компании «Робокон» для контроля роликовых подшипников. Создан участок упрочнения вагонных деталей и участок порошковой окраски. Начали работу новые регистрирующие устройства дефектоскопов УР-1 и УР-2 (компьютерная база данных).

В 2008 году предприятие вошло в холдинг Вагонреммаш.

В 2009 году предприятие отремонтировало 252 пассажирских вагона и 1291 комплекта колесных пар, в 2010 году уже 336 пассажирских вагона и 673 комплекта колесных пар http://admnvrsk.ru/aboutcity/katalog/econom/prom.php.

Карточка предприятия

  • Новое название Новороссийский вагоноремонтный завод филиал ОАО "Вагонреммаш"
  • Дата основания 1892
  • Статус Работает, спад от 1990
  • Адрес Россия, г. Новороссийск, ул. Михайлова, д. 1
  • Владелец ОАО "Вагонреммаш"
  • Коротко о ситуации

    Одно из устойчивых машиностроительных предприятий г. Новороссийска. Сильно зависит от закаов ОАО "РЖД", а точнее, от его дочернего общества ОАО «Федеральная пассажирская компания»

Бурный рост промышленности в период тридцатых годов в Новосибирской, Томской, Кемеровской областях и Алтайском крае вызвал увеличение перевозок грузов на Томской железной дороге. Для увеличения перевозок потребовались локомотивы и вагоны. Для их ремонта необходима была и ремонтная база. Такая ситуация ускорила решение вопроса о строительстве паровозоремонтных мастерских на Томской железной дороге (сейчас бывшая Томская железная дорога разделена на две дороги: Западно-Сибирскую и Кемеровскую).

В июле 1941 года Сибирский строительно-монтажный трест НКПС приступил к строительству паровозоремонтных мастерских в г. Новосибирске. В декабре 1941 года построили первый цех - механический, где ремонтировали все необходимое оборудование для кузнечного, литейного, паросилового производств (переоборудован в дальнейшем под ремонтно-строительный участок). В 1942 году стали прибывать эвакуированные из Донецкой, Львовской, Юго-Восточной железных дорог. Прибыла и главная сила – эвакуированный Мичуринский паровозоремонтный завод с квалифицированными рабочими, с опытными командирами производства, которые привезли с собой оборудование, материалы, инструмент и др. Начальником паровозоремонтных мастерских становится бывший начальник Мичуринского паровозоремонтного завода А.С.Фроленков.

В 1943 году закончено строительство кузнечного цеха; проведена первая бронзы и первая плавка чугунного литья; построены: первая очередь парокотельной, два первых восьмиквартирных жилых дома.

В 1944 году наши мастерские были переведены в разряд паровозоремонтного завода. Приказом Наркома путей сообщения №259/цз от 17.04.44 г. Новосибирский паровозоремонтный завод принят в постоянную эксплуатацию и зачислен в число действующих предприятий НКПС с 1 января 1944 года, и началось летоисчисление нашего завода, началась наша история. Начальником завода назначен И.М.Николаев. Главная цель была – быстрее смонтировать цеха и приступить к ремонту паровозов, которые были так необходимы стране для перевозки народно-хозяйственных грузов. Введен в эксплуатацию литейный цех.

В 1948 году начальником завода назначен А.Т.Колчин.

1949 год  стал знаменательным для нашего завода: был поставлен в ремонт и отремонтирован первый паровоз серии «ФД» № 20-298.

В период с 1950  по 1960 гг. закончено строительство комбината по ремонту паровозов (цеха: сборочный, комплектовочный, арматурный, котельный, колесный). Построена и начала выпускать продукцию ацетиленовая станция; начался выпуск продукции цеха ковкого чугуна; в рамках выполнения программы увеличения производственных мощностей построены собственный гальванический цех и центральная заводская лаборатория. В заводском городке введена в эксплуатацию построенная хозспособом общеобразовательная школа на 880 мест; открылась новая поликлиника для рабочих завода и жителей городка; открылась библиотека на 84,5 тысячи единиц хранения; построено двухэтажное здание бани с котельной; открылся филиал детской музыкальной школы; начала принимать гостей заводская гостиница  « Первомайская». Для инженерно-технических работников и администрации построено здание заводоуправления со столовой на 160 мест. На территории завода в специально построенном здании открылся филиал Тайгинского железнодорожного электромеханического техникума, где в дальнейшем готовили специалистов по холодной обработке металлов, техников-технологов литейного производства, бухгалтеров, технологов-энергетиков, техников-механиков по ремонту электрического подвижного состава.

С 1952 года начальником завода назначен Б.Я.Сарнов.

В 1960 году впервые знак «Почетному железнодорожнику» вручается Полякову Л.В. (слесарю инструментального цеха), Кудикову В.Ф. (начальнику транспортного цеха), Шмакову А.В. (токарю колесного цеха).

В 1962 году начался первый оздоровительный сезон в пионерском лагере «Березка», а в 1963 году построены первые ясли - сад на 220 мест.

Всего, начиная с 1949 года,  заводом было отремонтировано 2253 паровоза. В октябре 1964 года был отремонтирован первый электровоз серии ВЛ-23 № 442.

30 марта 1965 года наш завод по приказу МПС № 7-7450 был переименован из паровозоремонтного в электровозоремонтный завод. В ноябре 1965 года был выпущен из ремонта первый электровоз серии ВЛ-8 № 091. Торжественно и празднично проводили на линию последний паровоз Л-3942.

Построены и введены в эксплуатацию спортивный корпус, лыжная прокатная база, хоккейное поле. В новом спортивном зале начали работу секции фигурного катания, гимнастики, баскетбола, хоккея, городошная.

С 1965 года завод ремонтирует электровозы, тяговые двигатели, вспомогательные машины, колесные пары на линию, изготавливает вагонные тормозные колодки, маслоты, закладные детали для стрелочных переводов и другую продукцию. Снесен последний из шести жилой деревянный барак, построенный в 1942 году, всем жильцам предоставлены отдельные благоустроенные квартиры.

В 1966-1970 г.г. завод приступил к ремонту электровозов ЧС-2 и ЧС-3. В этот период производится реконструкция котельной. Одновременно в жилом городке ведется строительство нескольких жилых домов для работников завода, стадиона с футбольным полем, плавательного бассейна, кинотеатра и комбината бытового обслуживания, работает детская консультация. Построен комплекс общественного питания с рестораном, кафе и отделением полуфабрикатов. Введен в эксплуатацию детский комбинат на 140 мест. На базе спортивного комплекса организован спортклуб «Молодость», создана заводская баскетбольная команда «Локомотив». Построены 3 жилых дома.

В январе 1972 года начальником завода назначен С.С.Горбенко.

В 1971 – 1975 г.г. полностью закончена реконструкция главного корпуса производственных цехов (электромашинный, секционный, тележечный, разборочный цеха).  Освоена технология вакуумирования и регенерации трансформаторного масла. Работники завода получили возможность отдыхать и получать лечение в собственном санатории-профилактории «Здоровье» на 58 человек.

Первые заводские орденоносцы:

  • слесарь колесного цеха Пахомов В.Н. – орден Трудового Красного Знамени
  • слесарь электровозосборочного цеха Зотов В.В. – орден «Знак Почета».

В 1976 – 1980 г.г. завод приступил к ремонту более мощных электровозов серии ВЛ-10 и ВЛ-60. За это время отремонтировано 1126 единиц электровозов.

В январе 1977 года отремонтирован 2000 электровоз. Построены компрессорная станция, гальваническое отделение, очистные сооружения. Освоен уникальный выпуск маслот поршневых колец центробежным способом.

Жителей городка обслуживает аптека №15, переехавшая в новые специализированные помещения. На территории завода начал работу здравпункт с кабинетами терапевта, стоматолога, гинеколога, процедурным физиокабинетом, кабинетом функциональной диагностики и круглосуточным дежурством фельдшеров.

Цех Новосибирского завода

В мае 1981 года выпущен 3000-й электровоз.

В 1981-1985 гг. продолжается выпуск из ремонта электровозов ВЛ-60, ВЛ-10, ЧС-3. За этот период отремонтировано 1382 единицы электровозов.

В декабре 1984 года из ремонта вышел 4000-й электровоз. Разработана и внедрена комплексная система управления качеством продукции, внедрена обкатка электровозов на магистральных путях МПС. Впервые в ЦТВР МПС внедрена автоматизированная система управления производством на базе ЭВМ-С-1022. Внедрена непрерывная отливка тормозных колодок. Освоена поузловая комплектация при монтаже электровозов и электрических машин. Построен детский комбинат на 280 мест с плавательным бассейном, жилой 9-ти этажный дом, сдана в эксплуатацию столовая на 220 мест.

В период с 1986 –1996 г.г. завод специализировался на ремонте электровозов серии ВЛ-60. Это был основный вид продукции. За этот период отремонтировано 2716 единиц электровозов этой серии. В 1986 году началось внедрение токарных станков с числовым программным управлением и робототизированных комплексов.

В мае 1988 года коллектив завода отремонтировал 5000-й электровоз.

В октябре 1990 года директором завода назначен В.М.Климов.

В 1992 году освоен ремонт тягового агрегата ОПЭ-1 для угольщиков Кузбасса. В февралеотремонтирован 6000-й электровоз. Проведен запуск индукционных тигельных электропечей ИЧТ-2,5 для плавки чугуна. Во второй половине 1994 года принимается решение о перепрофилировании завода на ремонт пассажирских локомотивов серии ЧС. И в конце года выпущен из ремонта электровоз серии ЧС-2. Дальнейшие   события подтвердили правильность этого выбора.

В 1995 году разработаны чертежи и применяется технология поэтапной заточки чашечных резцов для обточки колесных пар по кругу катания.  Освоен капитальный ремонт электровозов ЧС-2т в объеме КР1 и КР2.

В 1996 году в колесном цехе освоена технология ремонта и испытания гидрогасителей колебаний ЧС-4т. В этом же году построен последний жилой дом в заводском городке. Всего введено в эксплуатацию 46 объектов общей площадью 65 тыс. кв. метров.

В апреле 1997 года за ворота завода ушел 7000-й электровоз.

Ситуация, сложившаяся в период 1996-2000 гг., была очень сложной. Обновление парка локомотивов производилось медленными темпами и в незначительных объемах. Технический ресурс локомотивного парка был выработан. Требовалось восстановление технических параметров локомотивов, отработавших более 25 лет, чаще всего их улучшение.

В 1999 году завод возглавил Владимир Мефодьевич Хуторненко и с этого времени руководство завода во главе с новым директором  смогло точно оценить ситуацию, наметить пути вывода предприятия из кризиса.

Элетровоз ЧС-4

Фактический выпуск продукции к  2003 году составил 1088 млн. рублей, мы перешагнули миллиардный рубеж, выполнение плана составило 115,8%, среднесписочная численность - 2478 человек. За эти четыре года на заводе много сделано по улучшению условий труда, социально-бытовых условий работников: закончена реконструкция столовой на территории завода; бытовых помещений инструментального,ремонтно-механического цехов, автотранспортного, железнодорожного и строительного участков, построена новая прачечная с химчисткой; введен в эксплуатацию  3-х этажный корпус бытовых помещений главного корпуса на 1340 мест.

В 2000 году наш завод первым среди ремонтных предприятий отрасли освоил ремонт электровозов ЧС-2 в объеме КРП,  и в этом же году было выпущено из ремонта 7 электровозов; внедрена подсистема «Контроля температуры узлов и деталей, связанных с безопасностью движения электровозов постоянного тока ЧС-2».

В 2001 году – НЭРЗ – лауреат второго Всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности». Постановлением Коллегии Министерства путей сообщения России и президиума ЦК профсоюзов отрасли коллектив завода был признан победителем отраслевого соревнования за 2001 год, неоднократно занимал классные места среди предприятий «Желдорреммаша».  По итогам 2001 года заводу вручен памятный знак МПС, как лучшему промышленному предприятию отрасли. По решению координационного комитета международной программы «Партнерство ради прогресса» завод награжден призом «Хрустальная Ника»,  директору завода  присуждена золотая медаль и присвоено звание «Директор года».

Электровоз ЧС-2

В 2002 году руководство завода совместно с руководством Западно-Сибирской железной дороги принимает решение о восстановлении технических характеристик локомотивов, повышения их надежности в эксплуатации за счет модернизации, восстановления изношенных  узлов и деталей. Полный перечень материалов, которые используются при ремонте электровозов состоит из более чем 12 тысяч наименований. Более четверти наименований требуют замены на отечественные изделия, поэтому возникла необходимость искать партнеров на внутреннем рынке. В результате долгих и трудных поисков были налажены взаимовыгодные контакты с предприятиями города и другими регионами страны. Ежемесячный выпуск электровозов составляет 12-16 пассажирских электровозов серии ЧС-2 и ЧС-4Т. 7-8 из них проходят ремонт с модернизацией и выполнением работ, обеспечивающих надежность и безопасность перевозок.  Планы развития производства завод связывает с модернизацией электровозов серии ВЛ-80 в односекционный  грузопассажирский локомотив для Западно-Сибирский железной дороги. В электровозе внедрена практически новая электрическая схема, увеличен размер и по новому решен дизайн кабины машинистов. Специалисты завода создали практически новую  машину  ВЛ-40. Первые восемь опытных электровозов отданы в эксплуатацию. Завод удостоен Диплома за 1-е место в городском конкурсе «Лучшая организация по развитию социально-трудовых отношений» по отрасли «Машиностроение и металлообработка» 2002 год. 
 

ЧС-8

В ноябре 2003 года выпущен из ремонта 8000-й электровоз.

Почётная грамота мэрии вручена предприятию «За вклад в развитие машиностроительной отрасли». Завод стал лауреатом награды «За успешное управление бизнесом в Сибири» с присвоением официального статуса «Надежный партнер» и вручением специального приза «Ника Сибири» в 2001,2002, 2003,2004,2005,2006 гг. и именного диплома директору завода.

В 2003 г. построен 3 этажный корпус бытовых помещений на 1340 мест.

В 2005 г. завод освоил капитальный ремонт электровоза ЧС2 в обьеме МЛП. В 2006 г. завод освоил ремонт электровоза ЭП1. ЧС8.

В 2007 г. завод освоил ремонт электровоза ЧС8, модернизацию ЧС4т,ЧС8 – оборудование системами безопасности и автоведения  поездов. 

Трудовые достижения работников завода были по достоинству оценены Правительством – 154 работника награждены орденами и медалями; двум заслуженным работникам заводабыло присвоено высокое звание Героя социалистического труда:

  • Сарнов Борис Яковлевич (директор завода в 1952-1972 гг.);
  • Мохнач Александр Михайлович (токарь)

Трем работникам присвоено звание «Заслуженный работник транспорта России»
61 работник  завода награжден высшей отраслевой наградой - знаком «Почетному железнодорожнику».

Завод  удостоен Диплома участника Всероссийского конгресса «Здоровье нации – сила государства – 2003» за активное участие в реализации социальных программ, Диплома за 1-е место в городском конкурсе  «Социальная эффективность и развитие социального партнерства» 2003, 2004, 2005, 2006 гг., 2-е место за  2007 год, Диплома за 2-е место 2003 г. 2008г. и 1-е место 2004, 2005, 2006, 2007 гг.  в городском конкурсе «Лучшая организация по состоянию условий и охраны труда» в отрасли машиностроение, ”Лучшее промышленное предприятие Новосибирской области по организации работ по охране труда” 3-е место в 2008г.

 По материалам: http://www.ao-zdrm.ru/z-nerz-i.php
 

Карточка предприятия

  • Новое название Новосибирский электровозоремонтный завод – филиал ОАО «Желдорреммаш»
  • Дата основания 1942
  • Статус Работает, спад от 1990
  • Адрес г.Новосибирск, ул.Электровозная, 2
  • Владелец ОАО «Желдорреммаш»
  • Коротко о ситуации

    Предприятие пережило, сохранило большую часть производственного коллектива и производственных площадей в кризисные 1990е годы , во многом, благодаря востребованности ремонта и модернизации, морально устаревавшего и изнашивающегося физически на то время парка не только электровозов, но и всего подвижного состава в целом. Требовалось восстановление технических параметров локомотивов, отработавших более 25 лет, чаще всего их улучшение.

    К тому же обновление парка локомотивов производилось медленными темпами и в незначительных объемах. 

    В настоящее время завод нуждается в высококвалифицированных работниках: токари, слесари, электрики, фрезеровщики, литейщики, электромонтеры, маляры, грузчики, плотники, столяры, сварщики.

Воскресенье, 10 Февраль 2013 13:25

Людиновский тепловозостроительный завод

1996 год - 5157 человек

1997 год - 4078 человек 

4 квартал 2012 Средняя численность работников, чел.  - 1716

Карточка предприятия

  • Новое название ОАО “Людиновский тепловозостроительный завод” (ЛТЗ)
  • Дата основания 1745
  • Статус Работает, спад от 1990
  • Адрес Калужская обл. г. Людиново, ул. К. Либкнехта, 1