Новые статьи о советских фабриках и заводах http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai Thu, 28 Mar 2024 22:17:00 +0300 Joomla! - Open Source Content Management ru-ru Морской научно-исследовательский институт радиоэлектроники «Альтаир» http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/altair.html http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/altair.html Морской научно-исследовательский институт радиоэлектроники «Альтаир»

Морской научно-исследовательский институт радиоэлектроники «Альтаир» ( НТЦ «Альтаир» ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» с 2010г.) - предприятие оборонно-промышленного комплекса РФ, занимающееся разработкой и изготовлением зенитных ракетных комплексов корабельного базирования, систем управления противокорабельными крылатыми ракетами морского базирования, корабельных средств обеспечения электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств, а также гарантийным обслуживанием, ремонтом, авторским надзором ранее поставленных изделий.

История предприятия

 Институт ведет свою историю с 1933 года когда приказом Наркомата тяжелой промышленности на базе Ленинградского особого технического бюро и Нижегородской лаборатории образовывается Всесоюзный государственный институт телемеханики и связи с целью разработки и поставки вооруженным силам страны и Военно-Морскому флоту радиоэлектронного вооружения. В первые годы существования были разработаны корабельные радиолокационные станции типа «Риф», «Зарница», «Ангара», предназначенных для применения в составе вооружения малых кораблей, тральщиков и торпедных катеров. За эти разработки, коллектив института в 1945 году награжден Ленинской премией СССР. 

 После войны институт подключается к космической программе СССР, ведется разработка бортовых гироскопических приборов баллистических ракет.

 В 1950-х годах предприятием ведутся работы по созданию зенитных и ударных комплексов корабельного базирования.

 В 1962 году был разработан комплекс малой дальности корабельного базирования «Волна», являющийся морским вариантом наземного комплекса С-125.

В 1966 году институт был передан в ведение Министерства радиотехнической промышленности СССР, где ему было присвоено наименование «Всесоюзный научно-исследовательский институт радиоэлектроники» (ВНИИРЭ).

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 11 ноября 1967 г. № 1054-354 ВНИИРЭ передан из Министерства радиотехнической промышленности СССР в Министерство судостроительной промышленности СССР. В 1972 г. ему было присвоено наименование «Всесоюзный научно-исследовательский институт «Альтаир».

В 1970-1980-е годы в НПО «Альтаир» были созданы корабельные зенитные ракетные комплексы большой дальности С-300Ф «Форт» предназначенный для уничтожения высокоскоростных, маневренных и малоразмерных целей во всём диапазоне высот от сверхмалых до больших Создавался на базе сухопутной системы ПВО С-300П, принятой на вооружение в 1980 году, а также комплексы эшелонированной корабельной обороны "Риф", "Штиль", "Клинок" и др. ГНПО «Альтаир» также принимал участие в создании сверхзвуковой низковысотной противокорабельной крылатой ракеты П-270 «Москит» разработав для нее бортовые и корабельные системы управления. За весомый вклад в повышение обороноспособности государства в 1985 году «Альтаир» награжден вторым орденом Ленина.

В 1990-е годы гособоронзаказ на предприятии значительно снизился, однако институту удалось удержаться на плаву, сохранить необходимый научно-производственный и кадровый потенциал благодаря экспортным контрактам (за всю свою историю предприятие поставляло свою продукцию более чем в 30 стран мира)

В 2002 году ФГУП «НПО «Альтаир» приватизировано путем преобразования в Открытое акционерное общество «Морской научно-исследовательский институт радиоэлектроники «Альтаир» и вошло с состав формируемого концерна ПВО «Алмаз-Антей».

В 2004-2005 годах институтом разработана корабельная турельная пусковая установка с оптико-электронной системой обнаружения и сопровождения для использования в качестве корабельного зенитно-ракетного комплекса ближнего действия 3М-47 «Гибка», предназначенная для установки на корабли водоизмещением от 200 тонн. Разработка завершилась принятием изделия на вооружение ВМФ РФ в 2006 году.

 

Комплекс 3М-47 «Гибка» на МАК «Астрахань». МВМС-2011

 

 


19.01.2010 Погаснет ли «Альтаир»? Осуществляется очередной рейдерский захват стратегического НИИ

По плану формирования головного системного конструкторского бюро Концерна ПВО «Алмаз-Антей» - ГСКБ, на 15 апреля 2010 г. намечается ликвидация юридического лица «Альтаир». Даже если предположить, что 1300 работникам предложат трудоустроиться, встанут проблемы: как добраться до нового места работы, дорогостоящая переучёба и т.д.. ...

Присоединение «Альтаира» к ГСКБ «Алмаз-Антей» нанесет непоправимый ущерб национальным интересам России, ее обороноспособности и научно-техническому потенциалу. Можно также с уверенностью сказать, что будет сорвана разработка и поставка на строящиеся российские корабли новейшей корабельной зенитной системы 3К96, превосходящей по своим ТТХ – технико-тактическими характеристиками западные аналоги, на разработку и изготовление которой уже потрачено несколько миллиардов рублей бюджетных средств. Будет разрушена уникальная научно-техническая школа, насчитывающая в своем развитии более 75-ти лет и имеющая мировое признание. Будет уничтожено экономически устойчивое и реально работающее предприятие ВПК, приносящее в казну сотни миллионов рублей налогов и обеспечивающее рабочими местами более полутора тысяч человек

  

  • Москва
  • ОПК
  • Обороннопромышленный комплекс
  • МНИИРЭ
  • Альтаир
    ]]>
    dmitrygunin@yandex.ru (Dmitry Gunin) Оборонно-промышленный комплекс Wed, 30 Apr 2014 20:02:17 +0400
    Корпорация «Комета» http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/cnii-cometa.html http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/cnii-cometa.html Корпорация «Комета»

    ОАО «Корпорация «Комета» (ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт «Комета» до 2012 года) - предприятие оборонной промышленности в Москве, имеющее производственные и научно-исследовательские филиалы в Нижнем Новгороде, Cанкт-Петербурге, Жукове, Восточном и Вышнем Волочке. Предприятия корпорации занимаются созданием информационно-управляющих и разведывательных систем различного назначения и космических комплексов для Министерства обороны РФ, а также систем гражданского и двойного назначения, производством медицинской аппаратуры. Входит в перечень стратегических предприятий Российской Федерации (Указом президента РФ № 1009 от 4 августа 2004 года, а также распоряжением правительства РФ от 20 августа 2009 года № 1226-p).

    История завода

     Датой зарождения предприятия принято считать 1947-й год, когда Постановлением Совета Министров СССР было принято решение о создании «Спецбюро №1 МВ» (СБ-1) с целью создания системы радиолокационного наведения и самонаведения реактивных самолетов-снарядов, сбрасываемых с бомбардировочной авиации по крупным морским целям (изд."Комета"), позволяющей повысить эффективность действия тяжелой бомбардировочной авиации по кораблям противника и повышения безопасности атакующих самолетов. В 1952 году система поступила на вооружение морской авиации СССР.

    В 1950 году СБ-1 переименовывают в «Конструкторское бюро № 1» (КБ-1), был развернут ряд работ по созданию авиационного управляемого ракетного вооружения различных классов применения.

    Все более совершенствующиеся в ходе ядерной гонки между СССР и США ядерное оружие и средства его доставки потребовали создания системы противоракетной обороны важных экономических и промышленных центров страны, однако для своевременного перехвата ракеты (головной части) в воздухе (до выполнения поставленной задачи и поражения назначенного объекта) необходимо было ее обнаружить на дальности, обеспечивающей своевременную постановку задач огневым средствам. А это, в свою очередь, требовало наличия средств дальнего обнаружения. Для решения этой проблемы в 1961 г. генеральный конструктор В.Н. Челомей предложил создать спутниковую систему раннего обнаружения. В то время ОКБ-52, возглавляемое им, работало над двумя космическими проектами военного назначения - противоспутниковой системой ИС ("истребитель спутников") и управляемым разведывательным спутником (УС). Отсутствие возможности размещения наземных (корабельных и авиационных) разведывательных средств вблизи границ США способствовало поддержке предложения о развертывании системы космического базирования. 30 декабря 1961 г. вышло постановление о создании космической системы раннего предупреждения о массовом пуске МБР. Головным исполнителем этого проекта было назначено ОКБ-52, а исполнителем работ по комплексу управления - КБ-1 А.А. Расплетина. В 1965 году КБ начало работать над созданием космической системы обнаружения пусков межконтинентальных баллистических ракет, которая смогла бы "засекать" их по пламени ракетных двигателей. Для этой системы понадобилось создание космического аппарата и информационно-управляющего пункта управления с разветвленной вычислительной сетью, а уже 1 ноября 1968 года состоялось успешное испытание перехватчика космических аппаратов - спутник-перехватчик поразил находящийся на орбите условно-вражеский космический аппарат. Таким образом, Советский Союз стал первой страной в мире, способной обнаруживать и уничтожать космические аппараты.  

    Cистема противокосмической обороны «ИС» прошла все виды испытаний, включая и множество натурных испытаний с реальным перехватом КА-мишеней, впоследствии, система была принята в опытную эксплуатацию Министерством обороны СССР в 1972 году. С тех пор система кардинально дорабатывалась и модернизировалась и 1978 году была принята на вооружение после чего система неоднократно проходила модернизацию в процессе эксплуатации. За значительный вклад в укрепление обороноспособности страны, большая группа создателей этой системы награждена орденами и медалями СССР, многие удостоены званий лауреатов Ленинской и Государственной премий.

    В 1979 году, после вывода на целевую орбиту первых четырех спутников заступила на опытную эксплуатацию министерством обороны СССР спутниковая система обнаружения стартов межконтинентальных баллистических ракет с континентальной части США, носящая наименование «Око» (УС-КС). ЦНИИ "Комета" выступал головным разработчиком космического эшелона системы предупреждения, по окончании войсковых испытаний, 31 декабря 1982 года система заступила на боевое дежурство в составе системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН). Параллельно с процессом развертывания спутниковой группировки «Око» 1-го поколения, а институтом уже велась разработка системы следующего поколения, получившего наименование «Око-1». Её отличительной особенностью, помимо размещения спутника на геостационарной орбите, стало применение вертикального наблюдения за стартом ракет на фоне земной поверхности. Такое решение позволяет не только регистрировать факт пуска ракет, но и определять азимут их полёта. В космической системе второго поколения для повышения ее точностных характеристик потребовалась серьезная модернизация бортового комплекса управления космическим аппаратом на геостационарной орбите. 

    В целом система второго поколения представляла собой более сложный многофункциональный комплекс бортовых и наземных средств, разнесенных на большие расстояния и увязанных единой системой управления, чем система первого поколения. В этой связи ввод в строй системы предполагалось провести в несколько этапов: ввод в строй Западного КП, запуск КА на геостационарную орбиту для проведения летных испытаний и наблюдения за западными районами Земли; ввод в строй Восточного КП и запуск КА на геостационарную орбиту для наблюдения за восточными районами и затем Западного КП в полном составе с формированием орбитальной группировки штатного состава.

    В 1990 г. были полностью закончены работы по монтажу и настройке аппаратуры объектов, изготовлены первые опытные летные КА, отработаны штатные программы обработки специнформации и управления. Все это позволяло приступить к летно-конструкторским испытаниям. Развертывание группировки пришлось на тяжелое для страны время. В 1991 году к летным испытаниям приступил первый спутник СПРН 2-го поколения, в 1992 году 2-й спутник, в 1994-м - 3-й. 

    В 1996 году система «Око-1» с тремя космическими аппаратами УС-КМО на геостационарной орбите была принята на вооружение, впоследствии система усовершенствовалась в процессе эксплуатации и до сегодняшнего дня является основным космическим эшелоном системы предупреждения о ракетном нападении РФ.

    К концу 1990-х годов состояние предприятия значительно усугубилось. Болезненные реформы, связанные с адаптацией к рыночной экономике, дефолт рубля в 1998 году нанесли удар и без того ослабленной после распада СССР экономике России. Ситуацию еще более усугубила гибель в 1998 году 4-го космического аппарата (Космос-2350) проработавшего на орбите лишь 2 месяца вместо расчетных 5-7 лет, а средств в государственной казне было недостаточно для скорейшего восполнения штатной спутниковой группировки. Гособоронзаказ с 1990 года упал в несколько раз, численность коллектива более чем в 2 раза, все меньше оставалось молодых сотрудников, средний возраст персонала по предприятию составлял более 50 лет. Обобщая, можно было сказать, что к началу 2000-х годов состояние системы «Око-1» было, что ни на есть плачевным. Из-за неполной группировки спутников обнаруживать старт баллистических ракет с континентальной территории США можно было только несколько часов в сутки.

    В 2000-х годах сложную ситуацию удалось переломить путем увеличения государственного финансирования ракетно-космической отрасли, велись работы по поддержанию фнукционирования системы «Око-1» на минимально необходимом уровне. ЦНИИ велись работы по созданию информационного центра системы оповещения обстановки Военно-морского флота РФ, системы мониторинга двойного назначения и др. Продолжалось развитие производства медицинских приборов: в 2006 году был разработан и проходил медицинские испытания телемедицинский комплекс «Телегном», который позволил осуществлять дистанционный контроль и диагностику состояния сердечно-сосудистой системы пациента. Эта разработка была отмечена почётным знаком «Серебряная статуэтка «Святой Георгий» VIII Международного форума «Высокие технологии XXI века» в 2007 году. По состоянию на 2005 год, медицинской техникой разработки и производства ЦНИИ "Комета" оснащались 40% учреждений здравоохранения в России.

    В то же время система «Око-1» морально устарела по техническим и технологическим соображениям, ЦНИИ, а также сотни предприятий, поставляющих комплектующие по кооперации были вынуждены работать по архаичным технологиям. Модернизационный задел системы второго поколения, заложенный конструкторами на этапе проектирования был практически исчерпан. Встал вопрос о глубокой модернизации системы в целом, либо, при наличии должного финансирования, разворачивать проект создания космического эшелеона СПРН нового поколения. Указом президента РФ от 24 августа 2006 года №919 предприятие было определено головным в работе по созданию Единой Космической Системы (ЕКС) способную качественно заменить устаревшую УС-КМО («Око-1»). В рамках этого же указа предприятие возглавило работу более 110 предприятий и организаций, входящих в кооперацию по созданию ЕКС, организуя и координируя весь комплекс исследований. Это, в свою очередь, положило начало масштабной работе, направленной на реконструкцию и техническое перевооружение ЦНИИ и входящих в него подразделений, а также предприятий-смежников. В рамках средств, выделяемых в рамках Федеральной целевой программы "Развитие оборонно-промышленного комплекса России на 2011-2020 годы", а также за собственные, проводится реконструкция и техническое перевооружение производственных площадей как на головной площадки в Москве, так и филиалов в Нижнем Новгороде, Cанкт-Петербурге, Жукове, Восточном и Вышнем Волочке. Общий объем инвестиций - более 500 млн. руб.

    guir2 21052013 1

     

    guir2 21052013

    30 марта 2012 года запущен последний разработанный предприятием космический аппарат УС-КМО (Космос-2479) спутниковой системы обнаружения стартов баллистических ракет «Око-1». Тем самым, эта спутниковая система будет эксплуатироваться, максимум, до 2017-2019 гг., затем ее должна будет заменить более совершенная система ЕКС, которая в настоящее время находится в разработке.

    10 мая 2012 года в соответствии с указом президента РФ от 23 декабря 2008 года в результате реорганизации в форме преобразования федерального государственного унитарного предприятия "Ордена Трудового Красного Знамени центральный научно-исследовательский институт "Комета" преобразовано в Открытое акционерное общество "Корпорация "Комета", являющееся его правопреемником.

     

     

     

     

     

     

     

    image059

    • Москва
    • ОПК
    • Корпорация
    • Комета
      ]]>
      dmitrygunin@yandex.ru (Dmitry Gunin) Оборонно-промышленный комплекс Tue, 15 Apr 2014 10:40:02 +0400
      Машиностроительный завод «Молния» http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/mz-molniya.html http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/mz-molniya.html Машиностроительный завод «Молния»

      Машиностроительный завод «Молния» - оборонное многопрофильное предприятие, расположенное в Москве. Приоритетными видами деятельности являются поставка специзделий по контрактам с Минобороны РФ и других силовых ведомств, в качестве предприятия входящего в структуру Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом" завод выполняет заказы энергетической отрасли по поставке высоковольтных элегазовых трансформатров напряжения для электрических узлов и систем, а также бытовые счетчики учета тепла, расхода жидкостей и т.д. С 2009 года предприятие внесено в список стратегических, перепрофилирование или закрытие которых повлечет подрыв обороноспособности страны.

      История завода 

       Предприятие ведет свою историю с периода I-й пятилетки, а именно с 1929 года, когда 5 октября, решением Высшего совета народного хозяйства СССР было принято постановление о строительстве завода по производству фитинговых изделий, проектной мощностью 12000 т. фитингов в год. В первый год работы в 1934 году завод выпустил 9 тысяч тонн фитингов, а в 1937 году заработал на полную мощность. Условия труда на заводе в то время оставляли желать лучшего, cуществовал острый дефицит квалифицированных специалистов, большинство технологических операций выполнялось вручную, средств механизации труда было очень мало, что говорить о оборудовании если в цехах не было даже полов, люди трудились на голой земле, но несмотря на эти невзгоды, самоотверженность коллектива позволила заводу стать в один ряд с ведущими советскими предприятиями черной металлургии и получить Знамя победителя социалистического соревнования. 

      Но разразившаяся Великая Отечественная война в 1941 году внесла свои коррективы в дальнейшее развитие завода в мирное время, как и подавляющее большинство промышленных предприятий не только Москвы, но и всего Советского Союза в целом он переориентируется на выпуск продукции для фронта. Начинается массовый выпуск корпусов для реактивных снарядов знаменитой системы залпового огня "Катюша", корпусов из чугуна для минометных мин М120, а также для ручных гранат и т.д.

      В 1943 году завод переходит в подчинение Наркомату танковой промышленности СССР, осваивается ремонт танков Т-34, а уже осенью подчинен Наркомату боеприпасов, получая новое название - Государственный союзный завод №48. В связи со смещением фронта на запад, а также полного освобождения советской земли от немецко-фашистских оккупантов в 1944 году из Нижнего Тагила в Москву переводится производство по изготовлению авиационных бомб ФАБ-250, которые выпускались заводом до самого окончания войны.

      1945 год, Советский Союз предпринимает попытки догнать США в области ядерного оружия, указом ГКО начато развертывание работ по созданию атомного оружия. Предприятие входит в систему Первого Главного управления при Совете Министров СССР. C этого момента металлургический завод делает первые шаги в атомную промышленность. Завод внес значительный вклад в освоение урановых месторождений, оснастив первый в стране комбинат по добыче урана геологоразведочным и химико-технологическим оборудованием. Производится техническое переоснащение завода на новые типы станочного оборудования, а в июле 1946 года ему выдается первое правительственное задание на изготовление нескольких десятков тысяч баллистических корпусов авиабомб.

      В 1948 году завод получает важный заказ на изготовление баллистических корпусов для атомных бомб. Исполнение этого заказа в сжатые сроки было бы невозможным без кардинального технического перевооружения завода новыми станками и оборудованием, строительства новых корпусов, обучению специалистов и освоения прорывных технологий.

      Tatyana

      В 1950-х годах завод вошел в состав Главного управления приборостроения (ГУП) В 1954 году организуется производство приборов (блоков автоматики), применяемых в атомном оружии. Создавались технические подразделения и службы: приборный цех, бюро внешней приемки, лаборатории типовых испытаний, опытный цех, отдел по проектированию нестандартного оборудования, служба КИПиА, серийно-конструкторское бюро. Все большее значение уделяется оборонной продукции, тем самым завод жертвует производством мирной, передавая выпуск бурового, геологоразведочного, химико-технологического и др. оборудования на разные предприятия. Прекращено производство фитингов - исторического направления деятельности завода. Однако эти утраты с лихвой восполнялись освоением новых направлений в оборонной тематике.

      В 1955 году освоено производство корпусов шаровых зарядов, развернут массовый выпуск корпусов атомных бомб, а начиная с 1956 года - и водородных. Интенсивно развивалось и молодое приборное производство, ежегодно им осваивалось несколько модификаций приборов и изделий. Шла работа над изготовлением дозиметров, выполнением в сжатые сроки заказов для атомных электростанций и атомного ледокола "Ленин", блоков автоматики, стендовой аппаратуры и т.д. По сути, завод стал многопрофильным предприятием, объединяющим уникальное металлургическое, термическое и приборное производство.

      В 1960-х годах завод осваивает выпуск радиоприборов, СВЧ и импульсную технику, антенно-фидерные устройства, линейно-полупроводниковые схемы и др.

      По результатам работы коллектива в VIII-й пятилетке завод был награжден орденом Ленина (1971 г.), высоких правительственных наград удостоены многие работники.

      1970-е годы ознаменованы для завода постепенным освоением производства микроэлектроники: радио датчики в ударопрочном исполнении, приборы с массовым применением микросхем и другое оборудование. С 1971 года завод стал одним из поставщиков специальных регистраторов для оснащения испытательного полигона ядерного оружия.

      В годы IX-й пятилетки (1971-1975 гг.) заводом осваиваются новые блоки автоматики, малогабаритные приемоответчик и контрольные приборы и системы, предназначенные для комплектования шахтных комплексов аппаратурой повышенной надежности, регистрирующей ядерный взрыв.

      С 1973 года на заводе интенсивно развивается направление технических средств охраны (ТСО).

      В 1974 году разработана, изготовлена и сдана заказчику герметичная термоизоляционная камера для временного размещения картины Леонардо да Винчи «Джоконда» в музее им. А.С. Пушкина (по заданию Правительства СССР).

      По итогам IX-й пятилетки завод был награжден переходящим Красным знаменем с занесением на Доску Почета ВДНХ СССР и Памятным Знаком ЦК КПСС, СМ СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «За трудовую доблесть в девятой пятилетке» (1975 г.).

      В рамках сотрудничества с московским институтом Атомной энергии им И.В.Курчатова было налажено серийное производство установки ионной имплантации "Вита", которая предназначалась для создания заданных свойств в поверхностных слоях деталей. Установка нашла применение в авиационном двигателестроении, в частности, в техпроцессе повышения прочности лопаток турбин авиадвигателей.

      Совместно с СКПБ ПО "Вектор" (г. Владимир), институтом была разработана и освоена в производстве целая гамма турбомолекулярных вакуумных насосов на газовых опорах, потребителем которых стала радиотехническая промышленность.

      В 1981 году численность заводского коллектива составляла почти 6 тысяч человек, отмечался ежегодный рост производства товарной продукции на 8-10%, в серийном производстве появляются несколько новых устройств, к и без того широчайшей номнклатуры выпускаемой заводом продукции - в 1980-х годах добавляются особочувствительные регистрирующие приборы и устройства. 

      В 1982 году введен в эксплуатацию производственный цех по выпуску различных микроплат, микроэлектроники и микросборок с уникальным технологическим оснащением. Начинается конверсия производства. 

      По итогам XI-й пятилетки (1981-1985 гг.) завод был награжден Памятным Знаком ЦК КПСС, СМ СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ ««За высокую эффективность и качество работ в одиннадцатой пятилетке» (1985 г.) с занесением на Всесоюзную Доску почета ВДНХ СССР.

      В 1989 году на базе предприятия было создано Производственное объединение Машиностроительный завод "Молния", структурными подразделениями которого явились Плавский машиностроительный завод "Смычка", Махачкалинский машиностроительный завод сепараторов и переданный на НПО "Мир" отдел, занимающийся разработкой и модернизацией сепараторов.

      Распад СССР в 1991-м году, а также общий экономический упадок в новой России, в частности больно ударил по состоянию армии, а вместе с ней и оборонно-промышленного комплекса страны, вместе с Советским Союзом распалась целая кооперация между производителями оборонки, которая с таким трудом налаживалась на протяжении нескольких десятков лет, ключевые предприятия оборонной отрасли остались за границей, многие вскоре закрылись или перепрофилировались, так и не адаптировавшись к новым экономическим реалиям. Однако прокатившаяся по стране волна приватизации не затронула завод, он по прежнему оставался в собственности государства, являясь стратегическим предприятием, необходимым для обеспечения обороны страны, но выпуск оборонной продукции продолжал падать, переходя в мелкосерийное производство. Это не помешало заводу продолжить развитие мирного направления деятельности. Так, в 1991-1992 гг., были разработаны установки ионной имплантации высокой энергии, безмаслянные турбомолекулярные насосы, солнечные коллекторы для подогрева воды, многоканальные устройства отображения информации, различные сепараторы и т.д. Сотрудничество с ОАО «Газпром» позволили наладить ремонт и изготовление арматуры трубопроводов, производство впускных клапанов для подземных хранилищ СПГ и насосов, предназначенных для его перекачки.

      Несмотря на глубокий кризис в оборонной промышленности в 1990-х годах, государство по прежнему уделяло большое внимание своим стратегическим ядерным силам, они все еще оставались гарантом сдерживания США и рычагом отстаивания своих интересов в мире. После ряда успешных пусков ракет, разрабатывающегося с середины 1980-х годов ракетного комплекса стратегического назначения, получившего обозначение РТ-2ПМ2 «Тополь-М» с 1996 года разворачивается серийное производство данного комплекса. Технологическая цепочка, включавшая в себя сотни поставщиков по кооперации на сборочные заводы была фактически сформирована заново, в стране локализовано производство множества материалов и комплектующих комплекса, ранее не выпускавшихся даже в советское время. Частью этой кооперации, естественно, стал и завод «Молния», подключившийся к к программе изготовления комплексов подвижного и стационарного базирования в 1996-м. Участие в производстве этого комплекса, по сути, стало спасательным кругом для оборонного производства. Изготавливаются сложные системы технических средств охраны (ТСО) с радиоканалом. Осуществляется рекламационная деятельность и сопровождение эксплуатации техники в войсках, освоен выпуск системы СКАРФ.

       Topol-M

      В период с 1998 по 2004 гг., завод принимал участие в разработки и изготовлении модулей торцевого адронного калориметра установки АТЛАС для Центра европейских ядерных исследований (ЦЕРН) в Женеве (Швейцария). За проделанную работу завод был удостоен диплома Центра европейских ядерных исследований. Разработаны и внедрены серийное изготовление установок ионной имплантации «ВИТА» и турбомолекулярных насосов с высокой степенью разряжения КОВ-100, КОВ-1000.

      В начале нового тысячелетия завод освоил выпуск автоматизированных приборов учета тепла, расхода жидкостей, системы обеспечения безопасности, высоковольтные трансформаторы для электрических распределительных узлов и систем и др.

      В 2004 году освоены и серийно выпускаются сертифицированный элегазовый трансформатор напряжения на 110 кВ «ЗНОГ110-У1», а в 2008-2010 гг. прошел сертификационные испытания принципиально новый элегазовый трансформатор напряжения на 220 кВ и начат его серийный выпуск.

      Распоряжением Правительства Российской Федерации от 20.08.2009 № 1226-р «Об утверждении перечня стратегических организаций, а также федеральных органов исполнительной власти, обеспечивающих реализацию единой государственной политики в отраслях экономики, в которых осуществляют деятельность эти организации» ФГУП «ПО «МЗ «Молния» включен в перечень стратегических организаций.

      Убыток от основной деятельности в 2010 году составил более 45 млн.руб. Рентабельность -15%. В 2011 году получена чистая прибыль в размере 5,7 млн.руб.

      Среднемесячная зарплата в целом по ОАО «ПО «МЗ «Молния» за 2011 год составила – 26 185 руб.

       

      • Москва
      • ОПК
      • МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
      • Молния
        ]]>
        dmitrygunin@yandex.ru (Dmitry Gunin) Оборонно-промышленный комплекс Sat, 05 Apr 2014 11:26:19 +0400
        Завод №32 НКОП,ММПП "Коммунар", "Дукс" (Москва) http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/zavod-32-nkop-mmpp-kommunar.html http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/zavod-32-nkop-mmpp-kommunar.html Здание Бизнес-центра ДУКС

        Ранее - Завод "Дукс"(императорский самолётостроительный завод до 1917 года), Завод №42 НКАП, МАП (ранее на этой пл. Завод №32 НКОП,НКАП, ММЗ "Коммунар", ММПП "Коммунар", с 1992г. - АО "Дукс").


        http://www.missiles.ru/VPK-missiles.htm

        В .10.41г. было решено организовать на площадях эвакуированного из г.Москвы завода №32 НКАП (см. Вятское машиностроительное предприятие "Авитек") Ремонтные мастерские по установкам вооружения при Ремотделе НКАП. Налажено массовое изготовление "ППШ". Далее это филиал завода №32 в г. Москве. Директор М.В.Дворкин.

        Вскоре по приказу №1190 от 27.12.41г. на этих площадях был образован новый завод по пр-ву агрегатов вооружения, получивший название завод №43 при 2ГУ НКАП. Для скорейшего восстановления производства с завода №32 и с др. заводов было переведено большое ко-во оборудования, оснастки, тех. документация.

        В период войны налажено и осуществлялось производство агрегатов авиационного вооружения: ракетного оружия РО-82 и балок РУ-82 под снаряды РС-82, держателей Дер-21, турелей УБТ-12.7, эл/сбрасывателей ЭСБР-3п, бомбовых замков МД-З-40 для ЛаГГ-3, балок для ФАБ-25. Дополнительно к основному пр-ву было налажено изготовление выливных химич. авиационных приборов ВАП-6м. Продолжалось изготовление пистолетов-пулеметов "ППШ" (производство шло до к. 1945г.) и ПП-43, винтовочных шомпольных противотанковых гранат ВПГС-41, кассет для гранат ЛАГ-20.

        Директора завода: М.В.Дворкин (1941-44г.), М.П.Аржаков (в 1946г.), далее Ф.Г.Нестеров (с 1946 по 1951г.), Н.И.Сысоев и В.С.Бриль (в период 1951-54гг.), Г.Д.Брустникин (в 1954-63г.), В.А.Сперанский (с 1963 по 1986г.), Л.И.Козловский (с 1983г., далее с 1992г. - президент АО).

        На заводе работало ОКБ-43 НКАП. Было образовано в соответствии с приказом №146 от 21.2.42г. для разработки бомбардировочных, минно-торпедных и стрелковых авиаустановок, для чего с завода №32 НКАП (г. Киров) были переведены часть ОКБ-1 гл.к. А.И.Шульгина (33 чел.), бригада из состава ОКБ-2 и часть коллектива опытного цеха. Гл.к. завода №43 назначен А.И.Шульгин. При заводе орг. опытный цех.

        Во исполнение приказа НКАП №272 от 6.5.43г. в состав ОКБ завода №43 была переведана из г.Кирова часть оборудования и личного состава опытного цеха завода №32 НКАП ввиду реэвакуации ОКБ-2 гл.к. Г.М.Можаровского и И.В.Веневидова.

        В к. 1944г. на завод №43 из г.Кирова было полностью переведено ОКБ-32 НКАП гл.к. И.И.Торопова с опытным цехом и слито с ОКБ-43 в единое заводское ОКБ-43 по стрелковым и бомбардировочным установкам вооружения, гл.к. которого по серии был назначен И.И.Торопов (все по приказу №484 от 3.8.44г.). Проводились работы по установкам вооружения для Ту-2 (держатели ПКД-2М, Дер-3-44, -4-44, -4-44ук).

        В соответствии с приказом №447 от 14.11.45г. в целях укрупнения конструкторских организаций сформировано объединенное ОКБ-43, путем перевода в состав ОКБ-43 И.И.Торопова основной части личного состава (142 чел.) и оборудования ОКБ-487 НКАП гл.к. И.П.Шебанова. Начальником и гл.к. объединенного ОКБ остался И.И.Торопов, а его зам. назначен И.П.Шебанов. По приказу №148 от 22.3.46г. группа конструкторов и производственников (25 чел.) во главе с гл.к. И.П.Шебановым и зам. гл.к. В.И.Ермиловым выделяется из состава ОКБ-43 МАП и переводится на оп. завод №81 МАП.

        С ноября 1949г. ОКБ-43 И.И.Торопова была предоставлена новая опытная база. ОКБ переведено с серийного завода №43 МАП на завод №134 МАП (п. Тушино) и получило название ОКБ-134. ОКБ-43 ликвидировано и площади переданы заводу.

        После ВОВ на заводе шло производство СППУ - СПСВ-24, ДК-12, ДК-20, ДК-20С, ДК-7-18 и др. С 1952г. вместо выливных химических приборов ВАП-6м планировалось начать изготовление разовых приборов РВП-100. Производство УРвв началось с освоения с 1957г. изд."ИС" (К-51, РС-2-УС). Производство этих ракет шло в период с 1959г по 1964г. Далее шло с 1960г. производство ракет Р-3С ("310", "Стрела"), в т.ч. в варианте мишени и в учебном варианте, ракет Р-3Р ("320"), Р-13М ("380"), К-23, Р-60 (изд."62"), Р-73 (изд."72"), Р-77.

        С 1963г. предприятие получило наименование завод (далее ММЗ, ММПП) "Коммунар", а с 1992г. - АО "Дукс".

        • ММЗ
          ]]>
          sovzav@gmail.com (Администратор) Оборонно-промышленный комплекс Tue, 11 Mar 2014 00:12:40 +0400
          179 Судоремонтный завод http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/services/179-sudoremontnyj-zavod.html http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/services/179-sudoremontnyj-zavod.html 179 Судоремонтный завод

          Строительство транспортных катеров проекта Т4М, Т4МУ, самоходных плашкоутов проекта 1176, плавучих металлических причалов проекта ПРП 52-60, ПМ61М1. ПРП15153. Ремонт кораблей для МО РФ (пр. 264, 266, 771, 1204, 1208, 1248, 1249). Ремонт корабельных и общепромышленных дизелей, топливной аппаратуры турбин, изготовление металлических конструкций весом до 30 тн. Капитальный ремонт кораблей гражданского и ВМФ с доковым весом до 800 тн.


          Коммерсантъ (Хабаровск), №86 (3417), 17.05.2006 

          179-й судоремонтный завод утроил годовой контракт 

          хабаровское оборонное предприятие ФГУП «179 судоремонтный завод» получило госзаказ на изготовление трех плавучих причалов понтонного типа. Первый причал планируется сдать в третьем квартале 2006 года. Общая стоимость заказа превышает 425 млн руб. По контракту на нынешний год предприятие получит 108 млн руб.

          Вчера в Хабаровске главный инженер ФГУП «179 судоремонтный завод» Михаил Дубянский подтвердил „Ъ“, что предприятие подписало контракт с Минобороны РФ на 2006 год на сумму 124,8 млн руб. Для сравнения: в прошлом году сумма годового контракта не превышала 41,6 млн руб., а в 2004 — 52,3 млн руб. Троекратное увеличение стоимости контракта произошло в связи с получением оборонного заказа на строительство плавучих причалов на 108 млн руб. Еще 16,8 млн руб. предприятие заработает в этом году на ремонте дизелей для судов ТОФ и различных плавсредств ДВО.

          аказчиком в договоре выступила морская инженерная служба Тихоокеанского флота (МИС ТОФ). Получателем платформ станет в/ч 31270, район дислоцирования которой не разглашается. В заказ входит завершение строительства плавпричала ПМ-61М (водоизмещением 450 т), строительство которого было начато в 2003 году, но затянулось из-за отсутствия финансирования. Объект планируется сдать в третьем квартале 2006 года. Помимо этого завод начнет строительство еще одного аналогичного плавпричала, которое должно быть завершено во втором квартале 2007 года. Стоимость каждого ПМ-61М — порядка 62–63 млн руб.
          Третья, самая крупная часть заказа — тяжелый плавпричал нового типа «15-163» (водоизмещение 1,6 тыс. т). «Как и ПМ, он напоминает понтоны и будет использоваться под стоянку судов у необорудованного берега. Однако плавучая металлоконструкция будет включать в себя энергоблок, который позволит обеспечивать суда электричеством и подачей воды, а также сжатым воздухом для работы пневматических инструментов»,— пояснил главный инженер. Предварительно «15-163» оценивается в 300 млн руб. 

           179-й СРЗ создан в 1908 году. Предприятие выполняет заказы по ремонту судов, изготовлению металлоконструкций весом до 25 т, стальному и цветному литью, металлообработке, а также — трубопроводные работы и ремонт дизельных двигателей.
          По мнению господина Дубянского, себестоимость заказа не должна значительно вырасти: «У нас хорошие отношения с поставщиком — „Амурметаллом“, который держит для нас цены чуть ниже западных».


           

          19.08.2009 «Хабаровский Экспресс», № 34

          Хабаровский 179-й судоремонтный завод берут на абордаж

          Как сообщили «ХабЭксу» на минувшей неделе представители ОАО «179-й судоремонтный завод», их предприятие готовят к слиянию с ОАО «Хабаровский судостроительный завод».

          Коллектив СРЗ считает, что объединение двух столь разных производств — равносильно соединению водопроводной трубы с канализационной. Что их благополучное сейчас предприятие будет просто уничтожено ради того, чтобы начал развиваться простаивающий ХСЗ, интересы которого, похоже, лоббируют политические тяжеловесы. Но главное - 179-й СРЗ едва ли не единственный в РФ ремонтирует высокооборотные двигатели, которыми сегодня оснащены корабли ВМФ. Его ликвидация заложит бомбу под обороноспособность страны.

          Хронология событий такова. В октябре 2008 г. 179-й завод, что находится в Хабаровске на базе КАФ, был выведен из подчинения Минобороны РФ и преобразован в ОАО со стопроцентной федеральной собственностью. А уже в декабре того же года ОАО «179-й СРЗ» вошло в Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС) - дочернюю компанию Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Президентский Указ о создании ОСК воплощался в жизнь два года, в нее входят все стратегически значимые для страны предприятия судпрома.

          11 мая нынешнего года на выездном совещании по развитию отрасли в ДФО в Комсомольске-на-Амуре глава правительства Владимир Путин заявил: «Судоремонтные заводы Минобороны в составе ОСК будут основными поставщиками услуг по ремонту и обслуживанию кораблей ВМФ России. Соответствующая договоренность достигнута между МО РФ и ОСК». Изучив стенограмму того совещания, коллектив 179-го завода не сомневался в своем будущем.

          Однако уже через месяц президент ОСК Владимир Пахомов (кстати, уже четвертый по счету) сделал вдруг в Калининграде такое заявление: «Судоремонтные заводы МО РФ будут перепрофилированы либо объединены с крупными судостроительными предприятиями». В частности, 179-й СРЗ он пожелал объединить с Хабаровским судостроительным заводом. Решение г-н Пахомов мотивировал тем, что судоремонтные предприятия находятся сегодня в тяжелейшем положении.

          ...

          Дело в том, что именно судостроительный сейчас находится в тяжелом финансовом положении, а на судоремонтном, наоборот, дела наладились. Так, за пять месяцев нынешнего года СРЗ, где всего 260 работников, произвел продукции на 38,9 млн руб. (это 160% к 2008 г.). А ХСЗ, на котором работников более тысячи, за тот же период произвел всего на 15,99 млн руб. (77% к 2008 г.).

          Сегодня СРЗ обеспечен работой не только потому, что участвует в выполнении гособоронзаказа. Он заключил договоры на строительство для рыбаков двух малых сейнеров и двух барж, на ремонт и сервисное обслуживание агрегатов дизельных электростанций для ЖКХ края, начал работу по проектированию и изготовлению мини-ТЭС, работающих на отходах деревообработки. А вот ХСЗ сегодня, по некоторым сведениям, пока не обременен работой и заказами, из-за чего только в 2008 г. там сократили более 200 человек. Только в апреле нынешнего года благодаря федеральным вливаниям предприятие избавилось от долгов.

          Как бы то ни было, уже в середине июня на 179-й завод пришла факсограмма из ДЦСС (базируется во Владивостоке) о смене руководства завода. Мол, решено сделать единственным членом совета директоров от Хабаровска гендиректора ОАО «ХСЗ» Кошкарева Г.Т., а главного инженера ХСЗ Шутюка В.С. назначить гендиректором ОАО «179-й СРЗ». Вскоре стало известно, что объединение предполагает сокращение работников 179-го завода и перевод его движимого и не очень движимого имущества с северной окраины Хабаровска на южную, где находится судостроительный завод.


           

          Из годового отчета ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» за 2010 год:

          ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта»

          В 2010 году проводились мероприятия по слиянию ОАО «92 СРЗ» и ОАО «178 СРЗ» в единую судоремонтную зону в г. Владивостоке; персонал ОАО «179 СРЗ», практически полностью сокращён и переведён на ОАО «ХСЗ»; на ОАО «АСЗ» проведено разделение предприятия на гражданские и военные проекты; подготовлена новая структура управления на ОАО «ДВЗ «Звезда».

          Всё это позволило оставить на предприятиях минимально потребное для выполнения производственных задач количество персонала, что  при выполнении всего комплекса мероприятий, позволит увеличить их рентабельность.

          В этих условиях службы персонала предприятий выполняли сложную работу по сокращению численности персонала, в соответствии с Законодательством Российской Федерации и разрешению социальной напряжённости в трудовых коллективах.

          Так, в 2010 году численность персонала по предприятиям составила:

          Таблица №1

          Наименование предприятия

          Штатная численность

          Списочная численность

          01.01.2010 г.

          31.12.2010 г.

          01.01.2010 г.

          31.12.2010 г.

          ОАО «92 СРЗ»

          580

          194

          370

          184

          ОАО «178 СРЗ»

          661

          549

          638

          531

          ОАО «ДВЗ «Звезда»

          3755

          3603

          3654

          3586

          ОАО «179 СРЗ»

          224

          26

          203

          22

          ОАО «ХСЗ»

          461

          506

          494

          524

          ОАО «АСЗ»

          4829

          2970

          3829

          2498

          ОАО «СВРЦ»

          1325

          943

          1045

          808

          ИТОГО:

          11835

          8791

          10233

          8153

          Как видно из таблицы №1, штатная численность работающих на предприятиях ОАО «ДЦСС», сократилась на 3044 человека (34,6%), а списочная численность – на 2080 человек ( 25,5%).

           

          ]]>
          sovzav@gmail.com (Администратор) Предприятия сервисного обслуживания и модернизации ВТ Sun, 06 Oct 2013 12:44:52 +0400
          275 авиационный ремонтный завод (Краснодар) http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/services/275-arz.html http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/services/275-arz.html Сборочный цех

          275 Авиационный ремонтный завод – промышленное предприятие, специализирующееся на ремонте боевых и учебно-боевых истребителей Су-27, МиГ-29, Л39, МиГ-23, МиГ-21 различных модификаций, составляющих основу Военно-Воздушных Сил России и ряда зарубежных стран.

          23 июня 1941 года на станции Насосная Азербайджанской ССР сформирована войсковая часть, которая получила название 45-е подвижные авиационные мастерские (45 ПАМ). Реализуя задачу по ремонту самолетов и двигателей для нужд фронта, в период с 1941 года по 1943 год часть неоднократно перебазировалась вместе с боевыми частями действующей армии, подвергаясь воздушным налетам на суше и на море, неся потери. За три года войны было отремонтировано более тысячи самолетов и двух тысяч авиационных двигателей.

            В феврале 1943 года 45 ПАМ были преобразованы в 54-е стационарные авиационные мастерские и размещены в г. Краснодаре. В мае 1946 года на базе мастерских создана 316 авиаремонтная база. 
                В годы войны и в первые послевоенные годы часть ремонтировала авиационную технику различных типов:
          самолеты И-16, И-153, По-2, УТ-1, УТ-2, УТИ-2, Щ-2, Р-5, МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Як-3, Як-6, Як-7, Як-9, Ла-5, Ла-6, Ла-9, Ил-2,Ил-10, Пе-2, Ту-2, Ли-2, «Аэрокобра», «Спитфайер», «Бостон Б-2»
          Авиационные поршневые двигатели М-11, М-25, М-62, М-82,М-105, М-107
                Героический труд авиаремонтников военного поколения позволил обеспечить потребности фронта в ремонте авиационной техники – до 40 самолетов и до 100 авиационных двигателей различных типов в месяц. За этот трудовой подвиг и проявленное мужество более 50 военнослужащих части были награждены орденами и медалями СССР.
                С 1953 года 316 авиационная ремонтная база приступила к ремонту реактивных самолетов.
          С выпуском из ремонта первого реактивного самолета МиГ-15 в 1954 г. начался новый этап в развитии предприятия. Были освоены ремонт газотурбинного двигателя ВК-1, самолетов МиГ-15, УТИ-МиГ-15, МиГ-17. Программа выпуска самолетов из ремонта составляла 12-15 единиц в месяц.

            Новое поколение реактивной авиационной техники, поступившее в ремонт в середине 60-х годов, потребовало, по существу, с оздания нового производства, способного обеспечить исправное состояние парка боевых и учебно-боевых истребителей Военно-Воздушных Сил СССР. Для решения этих задач предприятию была выделена новая территория, на которой возвели комплекс зданий и сооружений, составляющий основу нынешних производственных мощностей предприятия. Площадь производственных помещений увеличилась с 2000м до 17300м, а площадь складских помещений составила более 4000м. 
                В июне 1968 года растущее предприятие получило свое нынешнее наименование – 275 Авиационный ремонтный завод.Коллектив завода с честью справился с поставленными задачами. В короткие сроки освоен ремонт нескольких типов изделий:
          1966 - МиГ-21ПФ
          1968 - МиГ–21У
          1969 - МиГ-21УС
          1971 - Л-29
          1973 - МиГ-21М
                В последующие годы освоены 2-й, 3-й капитальный ремонт МиГ-21У, МиГ-21 УС, МиГ-21М.
          1982 – отремонтирован первый МиГ-23УБ.
                Объем ремонта самолетов в эти годы составлял от 7 до 13 самолетов в месяц.


           В 1989 году завод приступил к освоению ремонта истребителей МиГ-29, а с 1991 года - Су-27. Необходимость освоения ремонта последних связана с тем, что с развалом союза, Россия потеряла завод в Белоруссии (г. Барановичи) специализирующиеся исключительно на ремонте именно "двадцать седьмых"

          В тяжелые 1990-е годы предприятие выстояло благодаря значительным контрактам на ремонт авиатехники Российских ВВС, за период с 1992-1996 годы отремонтировано 156 самолетов типа МиГ-29/УБ, МиГ-21, МиГ-23, Су-27УБ http://bmpd.livejournal.com/69715.html.

          Однако освоение производства Су-27 идет с пробуксовкой из-за нехватки финансирования, обслуживание затягивалось на несколько лет и осуществлялось на единичных экземплярах. Выправить ситуацию удается лишь с выходом завода на внешние рынки в начале 2000-х годов


           В конце 90-х годов ВВС России ощущает потребность в ремонте учебно-тренировочных самолетов чехословацкого производства Л-39 «Альбатрос» , в связи с этим 275 АРЗ разворачивает на своих площадях линию ремонта этого самолета. 1 сентября 2000 года с Краснодарского аэродрома поднялся в воздух первый отремонтированный самолет http://www.priboridetali.ru/catalog/company/detail.php?com=2282 с этого времени по 2010 год на заводе было отремонтировано 223 самолетов этого типа.  

          В 2005-2010 годах завод отремонтировал 25 самолетов Су-27 по КВР, а всего отремонтировано различными видами работ 60 таких самолетов.


           По состоянию на 2008 год на заводе введен круглосуточный режим работы в связи с большим количеством заказов, за 7 месяцев предприятие произвело ремонт и облетку 27 единиц авиационной техники http://iphotomark.livejournal.com/2105.html.


           

           

           

           

           

          • Краснодар
          • 275 авиационный ремонтный завод
          • 275 арз
          • Обороннопромышленный комплекс
            ]]>
            dmitrygunin@yandex.ru (Dmitry Gunin) Предприятия сервисного обслуживания и модернизации ВТ Sat, 28 Sep 2013 16:08:30 +0400
            Краснодарский приборный завод «Каскад» http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/krasnodarskiy_pribornii_zavod.html http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/krasnodarskiy_pribornii_zavod.html Краснодарский приборный завод «Каскад»

            Решение о создании в г. Краснодаре производства по выпуску техники средств связи и управления было принято в 1970 году, и в апреле этого же года по распоряжению Краснодарского горисполкома руководство этим строительством было возложено на генерал-майора А.Т. Харченко, который 25 августа 1970 г. приказом генерального директора ВНПО «Каскад» 146-К был назначен заместителем начальника КУПМР. В августе 1973 г. завод был зачислен в число действующих предприятий. Надо отдать должное первому директору, генерал-майору А.Т. Харченко, сумевшему в сжатые сроки не только организовать и реализовать строительство уникального завода, но и в жестких условиях нацелить данный ему коллектив на выполнение плана производства и выпуск серийных пунктов управления.

             Завод специализируется на производстве и ремонте подвижных средств АСУ и связи тактического звена. Производит, ремонтирует и осуществляет авторский надзор и модернизацию подвижных командных пунктов, аппаратных подвижных узлов опорных комплексных аппаратных связей и средств связи.

            В 2005 году преобразовано из ФГУП в ОАО, 100 % акций которого являются федеральной собственностью.

             

            • Краснодар
            • Обороннопромышленный комплекс
            • Каскад
            • Краснодарский приборный завод
              ]]>
              dmitrygunin@yandex.ru (Dmitry Gunin) Оборонно-промышленный комплекс Fri, 27 Sep 2013 20:06:52 +0400
              570 авиационный ремонтный завод (Ейск) http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/services/570-aircraft-repair-plant.html http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/services/570-aircraft-repair-plant.html 570 авиационный ремонтный завод

              История завода ведёт свой отсчёт с 1918 года, когда в городе Петрограде открылись авиаремонтные мастерские при школе морских лётчиков. После смены нескольких мест дислокации (1919—1922 — Самара, 1922—1931 — Севастополь) школа и мастерские в июле 1931 года были перебазированы в город Ейск. В начале Великой Отечественной войны мастерские приказом наркома ВМФ от 3 июля 1941 года перевели на самостоятельный штат. 10 мая 1946 года авиаремонтные мастерские были переименованы в авиационную ремонтную базу, а в декабре 1950-го — в 42 ремонтную базу. В 1956 году она была передана из состава ВМФ в состав ВВС и переименована в 42 авиационную ремонтную базу (42 АРБ). 

              До конца 1950-х предприятие осуществляло ремонт самолётов и авиационных двигателей. С 1960 года сферой его деятельности становится ремонт воздушно-реактивных двигателей. 25 мая 1964 года 42 АРБ была реорганизована в 570 авиационный ремонтный завод (570 АРЗ ВВС).

              В настоящее время ОАО «570 АРЗ»  осуществляет ремонт двигателей для самолётов МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-22, Су-27 и его модификаций, Ил-76, Л-39.

              В марте 2001г. на предприятии создан Торгово-сервисный центр «Союз». Основной вид деятельности - оптовая и розничная торговля товарами народного потребления, запасными частями к легковым автомобилям, автомобильными двигателями, резиновыми и пластиковыми лодками, подвесными моторами к ним. ТО и сервисное обслуживание отечественных автомобилей и иномарок http://aviaremont.ru/company/plants/570arz/services/.

              С 08.10.2002 имел наименование: ФГУП «570 Авиационный ремонтный завод» МО РФ http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=543.

              Чистая прибыль предприятия в 2007 году составила 1 млн. руб http://www.inform23.ru/show.php?ID=1841. Госзаказ 2007 года составил порядка 30% от общего объема производства.

              Однако замечена низкая рентабельность ремонта продукции по гособоронзаказу (1,5 % по итогам 2008 г.) 

              Загрузка производственных мощностей в 2008 году составила 52,7%. Что является средним показателям для предприятия подобной специализации.

              Чистая прибыль (2008г) составила 25.5 млн. рублей.

              В 2009 году, несмотря на финансовый кризис в России, объемы производства на предприятии увеличились, загрузка производства составила 60%.

              Чистая прибыль увеличилась вдвое по сравнению с прошлым годом и составила 51.8 млн. рублей.

              Динамика объемов предоставления услуг по ремонту авиационной техники (по данным ГО предприятия за 2010 год http://www.inform23.ru/show.php?ID=1841)

              Наименование авиатехники

              Отремонтировано, шт.

              2005г.

              2006г.

              2007г.

              2008г.

              2009г.

              2010г.

              1

              2

              3

              4

              5

              6

              7

              АИ-25ТЛ

              32

              68

              96

              67

              50

              51

              РД-33

              26

              41

              48

              58

              76

              83

              Р-27, Р-35,

              Р-29Б(БС)-300

              24

              9

              0

              27

              10

              4

              АЛ-31Ф

              7

              2

              2

              3

              2

              8

              ВСУ «Сапфир-5»

              21

              15

              28

              26

              14

              30

              ВКА

              7

              2

              0

              2

              2

              8

              ТКС-48В

              11

              8

              10

              28

              32

              55

              Исходя из показаний таблицы, можно сделать вывод, что предприятие за период с 2005 по 2010гг., значительно увеличило объемы производства (ремонта) по изделиям РД-33, для справки: этим авиационным двигателем оснащаются истребители МиГ-29 и его модификации, стоящие как на вооружении России, так и во многих зарубежных государствах. Также увеличился объем отремонтированных турбостартеров ТКС-48В. 

              В 2010 году объемы производства (ремонта) продукции по гособоронзаказу составил более половины от общего объема проведенных работ. В 2011 году доходы от ремонта продукции в рамках исполнения (соисполнения) гособоронзаказа составили уже более 1.1 млрд.руб или ~80% от общей выручки предприятия.

               В декабре 2012 года обсуждался вопрос о реорганизации и  присоединения предприятия к "275 авиационный ремонтный завод" г. Краснодар, входящий в также подконтрольному Оборонсервису холдингу "Авиаремонт" http://www.yeisk.info/all-news/bussines/7091-ejskij-q570-aviaczionnyj-remontnyj-zavodq-skoro-lishitsya-avtonomnosti.html

              А уже в 2013 году сообщалось, что Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) получила одобрение Федеральной антимонопольной службы России на осуществление функций единоличного исполнительного органа четырех авиаремонтных заводов (АРЗ), входящих в структуру Министерства обороны РФ в числе которых находился и "570 авиационный ремонтный завод"

              Эти четыре предприятия, осуществляющие техническое и сервисное обслуживание авиационных двигателей, а также ремонтные работы будут переданы под управление Объединенной двигателестроительной корпорации. Такое решение приняла ФАС России, рассмотрев ходатайства холдинга, поданные 12 июля 2013 г. Речь идет о следующих компаниях, входящих в ОАО "Авиаремонт" http://www.aviaport.ru/digest/2013/09/18/264135.html

              • Ейск
              • Обороннопромышленный комплекс
              • 570 авиационный ремонтный завод
                ]]>
                dmitrygunin@yandex.ru (Dmitry Gunin) Предприятия сервисного обслуживания и модернизации ВТ Wed, 18 Sep 2013 19:23:33 +0400
                Новосибирский завод имени Коминтерна (НЗиК) http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/nzik.html http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/oboronno-promyshlennyj-kompleks/nzik.html НИИИП, фото со стороны сквера Героев Революции.

                Федеральное Архивное Агентство «Российский Государственный Архив Военно-Морского Флота (РГАМФ)» сообщает, что «...старейшее отечественное радиопредприятие ОАО «Новосибирский завод имени Коминтерна» (ранее Радиотелеграфное депо морского ведомства, с 1922г. Радиозавод имени Коминтерна в Ленинграде) является правопреемником созданной в 1911г. в Петербурге Радиотелеграфной лаборатории морского ведомства, положение о которой и ее штат были рассмотрены и одобрены Адмиралтейским Советом 16 ноября 1911г.»

                16 ноября 1911г. является официальной датой создания и начала деятельности первой научно-исследовательской и промышленной радиолаборатории в России и днем основания предприятия.

                Радиотелеграфный завод морского ведомства приступил к изготовлению ламповых радиостанций, первые из которых по сложившейся традиции предназначались для флота.

                В 1922г. предприятие получило название «Радиотелеграфный завод имени Коминтерна». Для обслуживания радиослушателей г. Петербурга был изготовлен первый однокиловатный вещательный передатчик.

                Завод постоянно наращивал мощность и кроме морских радиостанций выпускал другие типы (вьючные, вагонные, штабные, самолетные).
                 В состав завода им. Коминтерна входила организованная центральная радиолаборатория во главе с известными учеными А.С.Минцем, Г.А.Зейлетком и М.А.Бонч-Бруевичем. Была разработана и изготовлена серия мощных вещательных станций на 100квт., а 1 мая 1933г., была запущена крупнейшая в мире станция мощностью 500квт - радиовещательная станция им. Коминтерна.

                Для военно-морского флота выпускались радиостанции «Борей», «Бухта», «Норд», «Шторм». В серийное производство была запущена приемопередающая автомобильная армейская радиостанция «РАТ».

                В 1934-35г.г. была разработана и выпущена аппаратура радиообнаружения «Вега» и «Конус», вошедшие в систему «Электровизор». Это положило начало освоению импульсной техники и созданию радиолокационной техники дальнего обнаружения в Советском Союзе.

                В 1938-39г.г. заводом им. Коминтерна была изготовлена первая партия радиоаппаратуры «Ревень». Это была первая в СССР система радиообнаружения самолетов. В 1941г. Был запущен в эксплуатацию крупнейший магистральный коротковолновый передающий радиоцентр в Зеленограде, что обеспечивало уверенную высококачественную телеграфную связь со столицами мира и с отдаленными центрами Советского Союза.

                В 1941г. была изготовлена одноантенная автомобильная станция «Редут» (радиоулавливатель самолетов). В соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны от 11 июля 1941г. завод был эвакуирован из блокадного Ленинграда в город Новосибирск.

                До конца Великой Отечественной войны завод им. Коминтерна выпускал «Редут» серийно.

                В труднейших условиях завод на новом месте и на новых площадях продолжал выпуск оборонной продукции. Продолжался выпуск изделий «Редут», «РАТ», «Бухта».

                В послевоенные годы завод приступил к выпуску наземных радиозапросчиков «Крапива» в различных модификациях, радиопрожекторов «Стрела», имитаторов движения воздушных целей «Мак», «Осока».

                В 1949г. из состава завода выделился Научно-Исследовательский Институт.

                В послевоенные годы завод выпускал армейские передвижные радиостанции, которые в значительной степени были модернизированы силами завода.

                В 1957г. Приказом министра на заводе было создано ОКБ, проведшее модернизацию выпускаемых изделий, и разработавшее наземный запросчик.

                В 60-х годах завод выпускал подвижную зарядную станцию, модуляторную кабину в автоприцепе, станцию обнаружения целей, которую несколько раз модернизировали и успешно поставляли в эксплуатацию.

                Одновременно по заказу Академии Наук завод выпускал аппаратуру для радиотелескопа «Ратан-600».

                В это же время было развернуто массовое производство постановщиков помех, поставлявшихся в войска ПВО и на экспорт.

                Продукция завода совершенствовалась и в экспортном исполнении поставлялась в государства Варшавского договора, а также в Югославию, Ливию, Сирию, Индию.

                Экспортные варианты изделий успешно поставлялись в Китай, Алжир, Азербайджан и другие страны ближнего и дальнего зарубежья и продолжают поставляться в настоящее время.

                Идет время и одновременно с выпуском радиолокационных станций завод производил и производит различные запросные устройства. Право на производство оборонной продукции подтверждалось соответствующими лицензиями и сертификатами соответствия, выданными Военным Регистром.

                Одновременно с выпуском оборонной продукции завод выпускал гражданскую продукцию и товары народного потребления.

                В 2010г. произошла реорганизация ОАО «НИИИП» в форме присоединения к ОАО «НЗиК».

                В 2011г. ОАО «НЗиК» переименован в ОАО «НПО НИИИП-НЗиК».

                В настоящее время ОАО «НПО НИИИП-НЗиК» является предприятием, выпускающим радиолокационные станции обнаружения для зенитно-ракетного комплекса С300, С400, а также наземные радиолокационные запросчики системы Пароль, которые поставляются как в интересах Вооружённых сил РФ так и на экспорт.

                История предприятия в подробностях в статье на сайте vpk.name

                Исходя из обсуждений о состоянии предприятия на форуме rabota.ngs.ru в 2009 году можно сделать вывод,что предприятие сохранило строгую режимность еще с советских времен.Условия труда можно охарактеризовать как "Неплохие".

                Численность сотрудников в 2010 году подскочила по сравнению с 2009 более чем на 1000 человек как и выручка предприятия за этот период увеличилась более чем в 2 раза,что говорит о резком увеличении числа заказов (возможно госзаказ на компоненты РЛС для недавно разработанной отечественной ЗРС С-400)

                Удельный вес (доля) продукции (работ, услуг) стратегического назначения в общем
                объеме в 2011 году составил 98,3%.

                Предприятие включено в перечень стратегических акционерных обществ России.

                Среднемесячная заработная плата работников списочного состава за 2011 году составила 23 663 руб.

                Раскрытие информации о предприятии (2007г. -н.в) e-disclosure.ru

                 

                 

                • Новосибирск
                • НЗИК
                  ]]>
                  dmitrygunin@yandex.ru (Dmitry Gunin) Оборонно-промышленный комплекс Fri, 29 Mar 2013 22:58:50 +0400
                  121 авиационный ремонтный завод (Кубинка) http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/services/121-aviatsionnyj-remontnyj-zavod.html http://xn----8sbeckcargt5bj2ado8m.xn--p1ai/services/121-aviatsionnyj-remontnyj-zavod.html 121 авиационный ремонтный завод (Кубинка)

                  История ОАО «121 АРЗ» началась с 55 стационарных авиационных мастерских (55 САМ), сформированных при 25 авиационно-ремонтной базе ВВС Красной Армии 11 ноября 1940 года. 
                        В самые первые дни войны мастерские были перебазированы в г. Двинск (сейчас – Даугавпилс), затем в города Идрицу, Андреаполь, Крестец, Торжок, Шуя. При нахождении в г. Шуя с 13 августа 1941 года по 10 февраля 1942 года 55 мастерские ремонтировали авиатехнику – самолёты И-16, ЛаГГ-3 и двигатели М-25, М-105 для авиационных частей, дислоцированных на аэродромах городов Иваново, Кинешма, Волоколамск и внесли свой вклад в оборону Москвы. С 10 февраля 1942 года авиационные мастерские были перебазированы в г. Иваново и занимались восстановлением авиатехники, получившей боевые повреждения.
                        10 мая 1944 года 55 САМ перебазировались в посёлок Старый городок Московской области. За годы войны в мастерских было отремонтировано более 1120 самолётов.
                        10 августа 1946 года 55 САМ были преобразованы в 321 авиационную ремонтную базу, а затем 27 июня 1952 года в – 121 авиационный ремонтный завод ВВС. В послевоенные годы завод первым приступил к освоению ремонта реактивной авиатехники.

                   За трудовые заслуги ряд работников завода были удостоены высоких наград – орденов «Трудового Красного Знамени», «Красной Звезды», «Знак почета», медалей «За трудовую доблесть», «За трудовое отличие».

                  За успехи в выполнении государственных заданий Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 июля 1986 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

                  В 1991 году предприятие приступило к ремонту истребителя 4-го поколения – МиГ-29.

                  В сложные девяностые годы на заводе осваивается ремонт таких изделий, как ГТДЭ-117, АИ-9, КСА-2, в 1995 году начат ремонт авиадвигателя АЛ-31Ф. В 1999 году на 121 АРЗ начаты освоение ремонта самолета Су-27 – наиболее мощного отечественного фронтового истребителя и штурмовика Су-25 – одной из основных ударных машин отечественных ВВС. В 2002 году завод приступил к модернизации самолета Су-25 в вариант Су-25СМ. В 2005 году была поставлена в эксплуатирующие части первая серия модернизированных самолетов.
                        За прошедшие с момента образования годы, 55 стационарные авиационные мастерские превратились в ведущее предприятие по ремонту самолётов и двигателей фронтовой авиации – ОАО «121 АРЗ».

                  Завод производит ремонт и техническое обслуживание самолетов МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛД, МиГ-23У, МиГ-29, МиГ-29УБ, Су-25, Су-25Т, Су-25УБ, Су-27 и их комплектующих изделий; авиационных двигателей Р29-300, Р27Ф2М-300, РД-33, АЛ-31Ф, ГТДЭ-117, ГТДЭ-117-1, АИ-9, АИ-9В, М-14П, М-14Х, ВК-1ТМ и их комплектующих изделий; агрегатов КСА-2, КСА-3, ВКА-99; ремонт комплектующих изделий самолетов Су-27УБ и Су-30МКИ. Предприятием осуществляется модернизация самолетов Су-25 в вариант Су-25СМ.

                  • Одинцово
                    ]]>
                    sovzav@gmail.com (Администратор) Предприятия сервисного обслуживания и модернизации ВТ Thu, 21 Mar 2013 18:41:30 +0400